机油常识课件.ppt

车用油品常识 一、机油使用小常识，机油基础知识 如上图所示，基础油分为五类，1-3类为纯石油制品，理论上只要是石油制品制造的机油都列为矿物油类。其中壳牌公司的喜力系列机油中，以3类基础油XHVI（石油加烃裂解）制造的灰壳被壳牌公司自己称为全合成。2013年开始美孚公司开始采用GTL（天然气制基础油）替代自己专利PAO，以降低成本，被美孚公司自己称为全合成。壳牌的看家本领是清洁和静音技术，美孚的产品噪音偏大。嘉实多比较均衡。   　其它厂家为区别于以上两家大公司不得不在自己的机油桶身上印字并标上100%或FULL的字样，（如下图所示），以区别这种伪全合成。 　　三大公司目前只有嘉实多还暂时坚持以PAO制造全合成油，其它小众品牌全部是以PAO或酯类为主的更高级机油。三大品牌目前在国内市面上都没有以5类基础油为主的产品。生产5类油为主的产品都是走竞技路线的公司，如TORCO(托库）、MOTUL（摩特）、SPEEDMASTER(速马力）、AMSOIL(安索 )、REDLINE(红线）、HKS等等。 　　半合成类油大致分为两类4+3或3+4，就是以4类基础油PAO为主或为辅制造的机油。 　　全合成类油大致分为两类，第一，PAO（聚α稀烃）是石油生产过程中产生的蒸气收集加工提炼而成。第二，以酯类为主制造的机油，酯类广泛存在于自然界，主要是动植物自体提炼出来或化学合成。 　　另外， 好的基础油虽然是机油品质的关键，但只有好的添加剂配上好的基础油才是真正的好油，各家大公司都有自己的王牌添加剂技术。 很多人都用API级别来分辨油品的好坏，这是不完全对的。API认证是美国石油协会以环保，节能减排为主的认证。比如SL级别的油不一定就比SN级别的差，机油好不好取决于基础油和添加剂。 　再重复下API级别，99%的人都拿API级别做为选油标准，这是不完全正确的。 可能有车友认为，API级别越高越好，没错API级别的上升对机油提出了更高的要求，既不能使用很多的抗磨添加剂，又不能降低机油的性能，机油厂家肯定是要花费更多的精力去改良的。API的提升最大的作用还是环保方面的作用，通过提升可以减少汽车尾气中重金属含量，降低PM2.5的数值。但是，车友必须明白的是，从SJ机油到SN机油，本质上是没有什么变化的，在机油最重要的几个指标：加速能力、降噪能力、长效性能、TBN含量等等方面，API并没有做出规定，因此千万不要认为SN机油就一定比SL机油好，事实上，懂得机油的人对其使用的机油是SL、SM、SN基本不会在意，他会在意的是其它的一些指标，而这些指标大都不在API的定义内。甚至极端一些的车友，会有意去选择SL机油，因为其中含有更多的抗磨添加剂，对环保是有点不好，但对发动机却很好。 　正规厂家在官网或授权经销商处有详细的参数供消费者参考。 　　下面说一下大家比较争议的话题，为什么德系发动机会有机油消耗。 　　德系发动机加工精度的问题确实存在，但被过于放大了，其实大众涡轮发动机的活塞缸套间隙较大更多的还是设计原因，因为德系发动机的设计思路就是用高温+涡轮来提高高转时的引擎工作效率，活塞与缸套之间的间隙是随着高温带来的金属膨胀系数加大而减小，而40粘度机油也在高温下变得粘度较低，从而适合润滑更细小的摩擦间隙。 　　而且大众奥迪不同程度烧机油也是这个原因，在冷车时金属受热膨胀不足，活塞与缸套之间的间隙过大，加上冷车时的高油压，就会有更多机油窜入燃烧室，所以短途驾驶烧机油更为严重。 　　日系双田机头因为工作温度低得多，机头的金属遇热膨胀系数设计得就比大众小，活塞缸套间隙设计得也就比大众小，使用机油粘度低油压也没有大众高，所以烧机油的机率也比大众小得多，双田的高转做工效率也主要通过ivtec，ivvt这类可变正时气门技术来实现。 页码 　2、 日韩美系 国产 发动机适合的机油粘度（以北方使用为主） 　　德系 　　大众系列发动机 　　EA111 EA888 EA211要求必须用符合VW认证 　　主要有VW502 504 505 507 且HTHS3.5的 100CST大于12的 0W30 5W30 0W40 5W40 EA113建议使用有VW502以上认证的油品且HTHS3.5的5W40 0W40 　　因为这发动机本身岁数较大 自身噪音控制不好 宝马系列发动机 　　符合LONGLIFE 01或04以上认证的 0W30 5W30 0W40 5W40 奔驰系列发动机 　　符合MB229.1 229.3 229.5以上认证的 0W40 5W40 标志雪铁龙 　　不挑机油 一般的5W40 0W40 城市用车高粘度欧版5W30或0W30也可 日韩美系 　　日常用车不需要特别认证 丰田、本田、现代-起亚（轿车类） 5W20 0W20 5W30 0W30 30粘度要