政工程高大模板支撑技术及施工质量控制要点-安徽建设工程质量.ppt

与高大模板支撑相关的砼浇筑工艺 4.4.2 框架结构中，柱和梁板的混凝土浇筑顺序，应按先浇筑柱混凝土，后浇筑梁板混凝土的顺序进行。浇筑过程应符合专项施工方案要求，并确保支撑系统受力均匀，避免引起高大模板支撑系统的失稳倾斜。 -----------------《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》 一般通用性要求： 先浇筑竖向构件，竖向构件达到一定强度后再浇注水平构件，支撑架体与已浇筑完毕的竖向构件牢固报结； 浇注水平构件时宜从中部向两侧（两端）对称均匀浇注，应避免单方向推进或两端向中间推进； 浇注时应避免堆料过高、避免直接冲击模板支撑； 事故案例 广州市广清高速高架路工程 “12.13”事故 2004年12月13日凌晨，广清高速公路连接线广州市白云区江南农贸市场路段在浇注主线主体结构混凝土过程中，发生支架倒塌，造成两死群伤的重大事故。 事故现场道路宽度50～60m，中央绿化带宽8m。事故发生段的112＃～113＃墩的模板支架系统搭设和钢筋安装均已完成，经施工方自检合格，由监理方组织了工序验收。 施工单位在2004年12月12日23时40分开始，从北向南浇注桥面主体的连续箱梁结构混凝土，在完成了底板、腹板，以及横隔板的混凝土浇注后，继续由北向南浇注面板混凝土。12月13日4时30分左右，在浇注至112＃墩附近时，模板支架发生倒塌，造成两死群伤的重大事故。 技术鉴定小组于2004年12月16日和17日按事故处理程序要求，对施工方质量安全负责人、项目总工程师、支架班班长及混凝土班班长，以及监理方现场技术负责人进行了调查取证，并详细查阅了施工方案、监理大纲，以及施工方、监理方和该项目质量安全监督部门提供的相关技术文件、施工日志、监理日志以及现场相关的质量记录资料。 十二月下旬，由广州市“12.13”事故调查组委托广州穗监工程质量安全检测中心（以下简称“检测中心”），进行相关的检验、检测和试验。 鉴定结论 本案例支架立杆压杆屈曲失稳事故的主要原因是： 1、支架搭设没有严格按施工方案实施，由于立杆步距超过155cm的点数达20.8%，此时立柱容许承载力为24.56kN，小于腹板下每根钢管立柱所承受的竖向荷载26.84kN，超载达9.3%。 2、施工方案的编制没有完全执行《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2001，2002年版），且没有考虑边腹板浇注混凝土时所产生的水平推力，导致了支架体系主要受力杆件承载能力安全储备不足，加上扣件拧紧力矩合格率仅为24%，导致了立杆失稳及瞬时大面积倒塌。 3、施工方案的地基承载力取值偏大，水泥石屑稳定层存在裂缝，水透过水泥石屑稳定层渗入基础后土体软化，土层承载力降低，导致钢管支架的不均匀沉降，引起局部立杆超载及节点连接破坏，导致钢管支架失稳。 事故案例 昆明新机场配套引桥“1 .03”事故 2010年1月3日14时20分左右，云南省昆明新机场航站区停车楼及高架桥工程引桥发生了坍塌。 根据专家调查报告，造成坍塌的直接原因是支架架体构造有缺陷，支架安装违反规范，支架的钢管扣件有质量问题，采用从箱梁高处向低处浇筑砼的方式违反规范规定，导致架体右上角翼板支架局部失稳，牵连架体整体坍塌。 根据调查结果，6名事故责任人将被移送司法机关处理。 原因分析 1、模板支架的钢管壁厚偏薄、扣件抗拉强度远低于规范要求。 该桥梁工程施工采用碗扣式钢管架作为模板支撑，该工程支架立杆的受力计算依照48×3．5ｍｍ进行验算，规范要求钢管壁厚不能小于3．5ｍｍ。而专家在事故现场抽查的结果显示，钢管壁厚最厚的为3．35ｍｍ最薄的为２．７９ｍｍ取样钢管壁厚平均厚度还不足３．０ｍｍ。 根据规范要求， 但调查发现：“现场抽检的结果，碗扣横杆结构拉伸试验最小的在１８．０５KN，平均值也离规范要求不得小于５０千牛相差甚远。” 2、模板支架的架体构造存在问题，模板支架的安装不规范，专家分析，后者尤其是事故发生的最直接原因。 该工程模板支撑体系没有水平剪刀撑，纵向和横向剪刀撑存在问题，没有由底部连续设置到顶，致使该架体在承受荷载以后难以形成整体刚度，直接违反了国家颁布的安全技术规范； 3、浇注工艺不合理，采用从箱梁高处向低处浇筑砼的方式，导致架体右上角翼板支架局部失稳，牵连架体整体坍塌。 结束语 市政工程高大模板支撑的形式多种多样，目前我省基本以碗扣式脚手、扣件钢管为主； 管理的依据是关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号）和《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质[2009]254号）以及相关规范文件； 市政工程高大模板支撑事故一般为群死群伤的重大责任事故，后果十分严重，要引起高度重视。 实践监督管理中把好方案论证、原材料和构配件质量