红旗轿车发展史.ppt

红旗牌轿车的历史始于1958年。当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，叫“东风”，因为当时毛泽东主席对世界形势有个著名论断：“东风压倒西风”。东风轿车发动机仿制“奔驰－１９０”，底盘、车身参考“西姆卡－－维迪娣”：9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。 定牌为CA71。 1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。 1958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。 1958年8月第一辆红旗样车试制成功后，由上海来厂支援的陈富贵老师傅自告奋勇请战，不要设计师设计车身，只要两辆红旗样车底盘和发动机，带了两名徒工在无图纸、无模型的条件下，自己在地上放样，手工敲制出全部钣金件。他们凭借几十年修理外国轿车的经验，自行改变了红旗样车的外形，先后只用两个月时间，制成两辆造型相同的无顶盖检阅车，这两辆检阅车造型多少与外国当时流行样式接近，整体上确实较第一辆红旗样车车身造型更为光顺协调。 其中第一辆于1958年9月28日完成，一汽连夜将这辆检阅车送往北京，向国庆九周年献礼！后完成的一辆则留在长春，并参加了1959年长春市“五一”国际劳动节的庆祝游行活动。 　1959年9月，第一批两辆红旗检阅车送往北京，供国庆10周年阅兵式使用。红旗检阅车庄重典雅，造型光顺谐调，犹具巡洋舰的雄姿，显示了检阅的威武气势。 　　1959年10月1日，10辆崭新的CA72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，国内外竞相报道了中国第一车的消息。 为1959年建国10周年前夕刘少奇主席乘红旗敞篷车迎接外国元首。 60年初三排座样车三轮试制。　　1960年“红旗”CA72三排坐轿车研制成功。 　1964年“红旗”CA770三排坐高级轿车研制成功 为扩大红旗轿车产品的使用范围，轿车厂在1967年开发了红旗CA770系列的双排座车型----CA771型高级轿车，全部总成都是沿用CA771车型的， 1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。五面红旗的标志在红旗车的翼子板上飘扬了两年后，五面红旗被改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗”。从60年代开始，红旗车的各项技术日臻完善，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。 为1960年红旗轿车相继参加了莱比锡国际博览会、日内瓦展览会、同年还被载入了《世界汽车年鉴》。 1969年CA772型特种防弹保险车 1969年CA773型简装三排高级轿车 1972年CA770JH型专用救护车 1972年CA770J型检阅车 1980年CA630型高级旅游车 1980年CA640型高级旅游车 1980年CA770W型救护车 1980年CA774型高级轿车，为CA770轿车的换代产品，轿车厂于1972年就开始设计CA774型 1980年CA774型两排高级车型 1980年毛主席纪念堂“一号工程车” 1981年5月14日《人民日报》刊登国务院发出节电、节油指令：其中“红旗高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产。”从此宣布CA770正式停产 红旗CA770轿车从1958年—1980年停产共生产红旗轿车1510辆。 　　1984年10月1日上午10时，在国庆35周年阅兵式上，中央军委主席邓小平和阅兵总指挥秦基伟分别乘坐CA770TJ新型检阅车，检阅了中国人民解放军陆、海、空、二炮等诸兵种的强大阵容，大振军威、国威，为国争光。邓小平乘坐红旗检阅车，成为全世界关注的历史画面。 　　1995年以奥迪100为平台的自主产品再次恢复使用“红旗”品牌投放市场。以“红旗”后加数字和字母区分车型，共37种车型。 “小红旗”是自原有的“红旗”轿车停产以来的第一批红旗车。但此时的“红旗”已经失去了他原有的风貌。一汽以奥迪100为原型，对红旗轿车进行了全新的塑造。小红旗采用了奥迪100的地盘，外形也和奥迪100如出一辙，发动机采用了克莱斯勒的技术，虽然车头还飘扬着那面旗帜，但感觉确是用国外车型和技术拼凑出来的杂交体