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人工湖桥竣工验收荷载试验方案与预算
XX路人工湖桥
竣工验收荷载试验方案与预算
XX建设工程质量检测中心
1、工程概况
XX路为XX市大工业区一条南北向城市主干道,道路北起深汕高速公路北侧,往南延伸至临惠路,并与惠州境内道路南北贯通。本次设计的XX路为其中一段,北起锦绣东路,与锦绣东路交叉往南延伸至临惠路,与临惠路交叉。本桥为XX路工程中的一座跨规划人工湖桥。
本桥起点桩号为:K0+151.970,终点桩号为:K0+308.030,桥梁全长156.06米,桥梁全宽37米,按两幅桥独立设计。上部构造采用6孔25米C50装配式后张法预应力小箱梁,结构简支,桥面连续。共分为两联,联跨组合为3×25m+3×25m。下部构造桥墩采用^1.3米四柱式墩,柱顶设盖梁,柱底设^1.5米钻孔灌注桩基础。桥台采用埋置式桥台,基础为直径1.2m的钻孔灌注桩基础。
2、技术标准
1、设计荷载 :汽车荷载:公路-Ⅰ级,人群荷载:3.5KPa。
2、桥面宽度:1.0m(花槽)+5.0m(人行道)+11.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.0m(花槽)+0.5m(防撞护栏)+11.5m(行车道)+5.0m(人行道)+1.0m(花槽)=37m。
3、桥面横坡:双向1.5%。
4、桥面纵坡:单向1.173%。
5、地震烈度:按7度设防,地震动峰值加速度为0.10g。
6、设计行车速度:50km/h。
7、道路等级:城市主干道。
8、 设计基准期:100年。
9、 设计安全等级:按持久状况承载能力极限状态设计时,本工程桥梁结构的设计安全等级为二级,相应的结构重要性系数γ =1.0。
10、 环境类别:本工程按Ⅰ类环境进行混凝土结构的耐久性设计。
11、 设计中主要考虑的作用:
(1)、永久作用
(a)结构重力(包括桥面铺装、栏杆)主梁上部构造计算自重时混凝土的容重按26KN/m ,其他桥上设施按照实际布置情况给予计算。
(b)混凝土收缩及徐变:按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)计算收缩徐变,大气相对湿度取80%。
(c)预加力
预应力的计算参数取值如下:
钢绞线抗拉强度标准值fpk=1860MPa;
六. 主要材料
3、混凝土:预应力混凝土箱梁采用C50砼,支座垫石采用C40砼,墩柱、盖梁、桥台(台身、背墙、耳墙挡块)、人行道板、支墩、搭板均采用C30砼,桥台承台采用C35砼,桩基采用C30水下混凝土,垫层采用C15砼。
4、锚具:采用OVM系列或同类产品,必须符合国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T 14370-2000)及交通行业标准《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验标准》(JT 329.2-1997)有关规定。
5、波纹管:采用圆形金属波纹管,必须符合交通行业标准有关规定。
6、伸缩缝:采用EM-80伸缩缝装置,必须符合交通行业标准《公路桥梁伸缩缝装置》(JT/T 327-2004)有关规定。
7、支座:采用板式橡胶支座。所选用支座必须符合交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T 4-2004)、《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T 663-2006)有关规定。
(1)、桥梁起点桩号为:K0+151.970,终点桩号为:K0+308.030,桥梁全长156.06米,桥梁全宽37米,按两幅桥独立设计。桥跨布置为6孔25米。桥梁上部构造统一采用了标准化25米预应力砼简支小箱梁,结构简支,桥面连续。共分为两联,联跨组合为3×25m+3×25m。桥面纵坡为单向1.173%,桥面行车道双向横坡为1.5%,人行道横坡为1.5%。(2)、半幅桥桥跨横断面为6片斜腹板小箱梁,箱梁横向中距3.0米,梁高1.4米,顶板、底板、腹板厚均为18厘米,端部截面的腹板、底板均加厚至25厘米,箱梁顶板倾斜成1.5%的横坡,底板保持水平,横隔板相应倾斜,以免横向错位。中、边梁预制顶板宽度各为2.4米和2.85米,每片梁设有两道端横隔板和一道中横隔板。每片梁最大吊装重量为79.8吨。(3)、为使桥面平整,预制箱梁顶面设置10cm厚混凝土现浇调平层层,调平层顶面设置防水层。(4)、为了满足锚具布置的需要,箱梁端部在箱梁内侧方向加厚,腹板内预应力钢束除竖向弯曲外,在主梁加厚段尚有平面弯曲。与此相应,锚固面在三个方向倾斜,使预应力钢束张拉时垂直于锚固端面。
桥梁立面图如下所示:
图1.1 立面图(单位:cm)
3、验收检测试验目的
根据广东省城市桥梁检查和检验办法(粤建建字[1999]05号)第四十三条规定,单跨跨径达30米或总桥长达100米的梁式桥必须进行承载能力鉴定,即桥梁检查及动静载试验。本桥梁跨径组合为(3×25+3×25)m,总桥长为150米,属于必须进行承载能力鉴定范围。
验收检测试验目的:
(1)通过对预制单片
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