京沪高铁三标段四工区无砟轨道板灌注工作小结.doc

京沪高铁三标段四工区（2）中国水电一局无砟轨道板水泥沥青砂浆灌注试验工作小结 赵波 中国水电一局无砟轨道板水泥沥青砂浆灌注试验于2009年9月3日开始，水泥沥青砂浆车为南方路机生产，乳化沥青生产厂家为安徽中铁工程材料科技有限公司，干料的生产厂家为安徽合肥万诚达材料有限公司。至今已灌注了10次，共计12块板。其中，曲线段灌注1次，共2块板。第8、9、10次灌注效果有了明显改观，但仍有不足。 经过了20天左右的试验，初步达到了锻炼队伍的目的，取得了一定的施工经验： 封边砂浆改为角钢及相关加紧装置，大大加快了施工速度 改灌注弯头为直管，管头斜切，保证砂浆顺着管壁灌注，尽最大可能减少砂浆在流动过程中裹进空气。 考虑施工方便，轨道板的短边不设排气孔。 出现的问题： 轨道板底面、底座板表面的润湿很难掌握。润湿不充分，砂浆出现贯穿孔；若留有明水，沥青就会破乳，且砂浆表面有水流的痕迹。 砂浆车搅拌时间长，达到9分钟，否则干料搅不开。我们分析可能跟材料的性能有关。 砂浆车拌合机卸料门关闭不严，影响拌合质量。已修复。 砂浆的扩展度与流动度有问题，经验数据初始扩展度不能超过320mm，流动度最好在60-80s之间，可流动度都在110s以上。现乳化沥青厂家技术人员正积极调整配比和改善原材料的性能。 灌注时间很难掌握，导致仍有少量的大气泡产生。 以后试验的方向： 底座板、轨道板底的润湿，我们准备使用高压水枪洒水后，用高压风将明水吹净； 缩短砂浆的搅拌时间，控制在4min。因为南方路机在其他工地的砂浆车已经达到了这个要求； 要求原材料的厂家尽快改善原材料性能，拌出合格的砂浆； 进一步摸索灌注工艺，使灌注时间控制在5min左右。 （后附照片） 上面图片为底座润湿不充分，砂浆的水置换底座板内部空气造成的。 底座板、轨道板底润湿过程中，积水没有排净，造成破乳。 上面的图片为第8次灌注的砂浆，观察孔旁仍有少量大气泡。