交通运输系统第一章 概论.ppt

3．系统工程的技术内容 系统工程涉及的学科内容极为广泛，其主要技术内容为： (1) 运筹学 (2) 概率论与数理统计 (3) 数量经济学 (4) 技术经济学 (5) 计算机科学 (6) 管理科学 关系：运筹学、数量经济学、计算机科学、管理科学是为科学地大规模改造世界提供一般的最优化方法、科学的管理工具，而系统工程，则是从宏观的角度为科学地大规模改造世界提供组织管理技术和方法。 公路交通运输系统工程概念：以整个公路交通运输活动为对象，以汽车运用工程、道路网规划、环境科学等科学为基本理论，运用系统工程的观点和方法，对系统进行最优规划、计划、协调和控制，使公路交通运输系统达到最佳的社会效益、生态效益和经济效益。 公路交通运输系统工程的主要内容包括： (1) 交通运输系统预测 (2) 汽车性能评价 (3) 汽车的选型与更新 (4) 公路网规划 (5)公路交通运输系统管理 (6)公路交通运输系统与环境的关系 三、公路交通运输的地位、作用与基本特征 运输的概念：运输是人或物的空间位置随时间的变化有目的移动过程。 交通运输业：在流通领域中从事运输活动的经济部门，称之为交通运输业。 地位与作用： ①交通运输业是国民经济中一个重要的物质生产部门，它是联系生产、分配、交换与消费各社会经济活动环节的纽带； ②交通运输业是保证经济分工与协作顺利进行的前提条件； ③交通运输业发展也为其它部门提供巨大的市场； ④交通运输业不仅肩负着物质文明建设的重任，而且也起到传播精神文明、保证社会稳定的基础性作用。 交通运输的基本特征： 公共性 交通运输的公共性体现在社会活动的每个人和经济活动的每个环节、每个领域对运输有着普遍的需求。 特殊性 交通运输的特殊性体现在两个方面，其一，交通运输生产过程的产品是无形的，其二，产品的计量单位是复合的； 即时性 交通运输的即时性体现在其运输进行过程常常既是生产过程又是消费过程； 准公费性 准公费性服务是介于纯公费服务和纯自费服务之间的服务 到了50年代以后，航空运输和管道运输相继得到较大发展。 航空运输特点： 优点：运输速度快，机动性大；建设周期短，投资省，回收快，占地少，乘坐舒适 安全。 缺点：航空运输的成本和运价较高；在一定程度上受气候条件的限制，从而影响准 时性；运营技术和设备要求复杂。 运输管道特点： 优点：运输运量大、占地少，受气候条件的制约小，运输的连续性好，整体性高， 便于自动控制，耗能省，运费低，沿程无噪音，漏失污染少，安全性好 缺点：管道运输的适运对象单一，运输的机动性差，当输送量降低较大，并超出合理的运营范围时，运输成本明显上升，故管道运输仅适用于单向、定点、量大的特定货物运输。 4．综合运输系统阶段 综合考虑环境、社会和经济技术条件，通过科学规划，合理地进行水运、铁路、公路、航空和管道运输之间的分工，充分发挥各种运输方式的优势，建立综合运输系统。 三、我国公路交通运输系统的发展历史与现状 （一）发展历史 3个阶段： 1）发展初期(本世纪初至40年代末) 1901年 进口第一辆汽车 1903年 修建广西镇南至龙州第一条公路 1950年，汽车拥有量5.01万辆，通车公路里程8.09万km（分别只占世界总量的0.05%和0.8%） 2）低速增长期(50年代初至80年代末) 1990年底，全国公路里程已达102万km，90％的乡和2／3的村镇通了公路，民用汽车拥有量550万辆，公路客运周转量2662亿人km，货运周转量3375亿吨km。 3）快速增长期(90年代以后) 1988年10月31日 上海—嘉定18.5km的高速公路建成通车（标志着我国公路建设已跨入新的历史阶段） 三、我国公路交通运输系统的发展历史与现状 （一）发展历史 2007年底，全国公路总里程达357万km，其中高速公 路达5.3万km，全国公路密度达到1.77公里／百平方 公里，除喜马拉雅山东段的墨脱县没有通公路外，全国 全部县通公路、99.3％的乡（镇）和91.8％的行政村 实现了通公路。 （二）现状 1）公路网的数量不足 公路网密度仅为0.1km/km2，远低于发达国家0.84 km/km2 (1995年)的平均水平 2）公路网的质量差 2001年底，等级公路里程占总里程的78.7％。高速公路占1.11%。绝大部分为简易黑色路面或碎石路，其中60％以上已超过使用期限，