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金融危机下的乌克兰汽车业 一、? 金融危机前乌克兰汽车业发展概况 (一)汽车生产 乌克兰汽车制造业在苏联时期曾有过辉煌的历史,在剧变前的1987年,当时的扎波罗热汽车制造厂曾达到年产30万辆小汽车的纪录，其生产的“扎波罗热人”牌小汽车畅销苏联和经互会成员国。苏东剧变和经互会的解体导致乌克兰汽车制造业的发展停滞，其中1991-1996年期间产业严重滑坡，原因是乌生产的小汽车失去了俄罗斯和中东欧两个最大的出口市场。 近几年来，随着开放和外资的注入，乌克兰经济开始发展起来，特别是汽车行业发展较快。由于大量引进外资和国外品牌车型，截至2007年乌国内汽车行业产能达到34万辆；其中乌汽集团占30万辆(见表1)；“波戈丹”集团4万辆。 表1: 乌汽集团近年来汽车产量 单位:千辆 年份 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 产量 24 6 12 15 24 45 126 148 195 308 资料来源:乌克兰汽车集团 乌克兰汽车行业虽然有了长足发展，但是在国际汽车领域的发展中，仍处在低档次和小规模的行列中。从数量上看，不及国际上汽车生产巨头的一个零头，没有规模；从产品上，缺乏自主创新品牌及有竞争力的汽车产品，没有自主品牌；从档次上，只是在组装生产中低档的外国汽车。从目前了解的情况看，国际汽车巨头的名牌产品，尚没在乌克兰建立独资或合资企业。 （二）汽车销售 近年来，随着乌克兰经济的发展和政策的调整，已经初步形成为较为成熟的汽车消费市场，特别是小轿车销售市场呈现出火爆局面。其主要原因：一是，鼓励汽车消费者贷款购车，并给予优惠政策。据统计，2007年乌克兰汽车市场共销售小汽车54.2万辆，其中贷款购车的比例高达71.6%，很多汽车经销商提出优惠贷款条件，将其贷款年限从最初的3年提高到5年，最长到7年并实行零首付。二是，乌克兰政府限制从国外进口二手汽车，从而刺激了国内新车市场的销售（见表2）。三是，乌入世前的整车进口关税高达25%，客观上限制了国外中低档次汽车的进口，使乌国内组装生产的中低档汽车能满足国内大众消费者的需求。 表2：乌克兰汽车销售市场容量 单位：辆 年份 国内新车销售量 增速（%） 2003 160474 43.13% 2004 219873 36.94% 2005 273751 25.33% 2006 374000 39.68% 2007 542332 46.17% 资料来源：乌克兰汽车集团 二、? 金融危机对乌克兰汽车业的影响 (一)?因国内市场需求不足，汽车生产厂家纷纷采取限产和裁员措施，生产规模减少 今年1-10月，乌克兰汽车集团公司《Укравто》共组装生产汽车24.1万辆，与去年同期基本持平。11月3日，乌克兰汽车集团公司《Укравто》董事长瓦萨泽对外宣布，因受全球金融危机的影响，乌汽集团属下最大的汽车生产企业—扎波罗热汽车制造厂将减产40%。他说，因国内市场需求减少公司不得不采取限产措施。12月4日，他又宣布，自2009年1月起，扎波罗热汽车制造厂生产规模将降至其产能的22%。 据乌克兰第2大汽车制造厂商-“波戈丹”集团董事长斯维纳尔丘克介绍说，公司旗下的几家汽车制造厂除采取减产措施外，已对公司二线人员进行大规模裁减，一线从原来高峰时期的每天3班生产减为目前1班生产，仅保留熟练工人和专业技术人员。 (二)因国内银行无钱给汽车经销商和消费者提供融资贷款，在经营上汽车经销商被迫实行“租买”的方式　　　　 自今年10月份以来，由于格里夫纳急剧贬值，外汇贷款实际年利率迅速增长。乌克兰财政部长平泽纽克表示，目前外汇贷款利率为15%，由于美元汇率大幅上升，实际年利率达到55%，成为居民的沉重负担。比如，基辅市民伊格尔为购买汽车向银行借款，2年前年利息为200美元左右（约合900多格里夫纳，汇率为1美元：4.5-4.8格里夫纳），而现在购买美元价格（加上手续费）达到1美元合7.00格里夫纳，为支付利息需要1400.00格里夫纳。他说，那时汽车价格约为1万美元，加上利息，共须支付1.3万美元，而按现在的汇率推算，汽车价格将达到2万美元。 贷款实际年利率高达50%以上，消费者难以承受，而实际上目前银行已基本无钱可贷。汽车经销商被迫采取“租买”的经营方式，以减少库存，回笼资金。以一辆价值10万格里夫纳的汽车为例，贷款购车和“租买”购车的期限为一年，首付为30%，贷款利率为26%，“租买”购车实际支出要大于贷款购车（见表3）。 表3：贷款购车和“租买”购车的比较 货币：格里夫纳 月份 贷款月供 “租买”付款 1 6687 7342.73 2 6687 7342.73 3 6687 7342.73 4 6687 7342.73 5 6687 7342.73