广昆铁路某标段扩能改建人工铺轨作业指导书.doc

改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程 人工铺轨作业指导书 中铁六局铺架分公司广昆铁路铺架项目部 2013年4月20日 人工铺轨作业指导书 适用范围 本指导书适用于改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程中新建广通北中间站、禄丰南中间站、双湄村越行站三个站场的铺轨工程。 编制依据 《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《铁路轨道设计规范》、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》、设计图纸及设计说明。 主要工作数量 站场 铺轨（km） 铺设道岔（组） 道砟（m3） 备注 60kg/m 50kg/m 广通北站 0.106 3.615 21 12433 禄丰南站 0.174 4.321 21 11962 双湄村站 0.014 2.014 10 6679 站线、正线作业技术标准 类别 钢轨 枕木 每公里枕木数 站线 P50 Ⅱ型 1520 正线 P60 Ⅲa型 1667 有砟轨道整道允许偏差和检验方法 序号 项目 允许偏差（mm） 1 轨距 +4 -2 2 轨向 直线（10m弦量） 4 曲线 4 3 水平 4 4 扭曲（基长6.25m） 4 5 高低（10m弦量） 4 施工工艺及施工方法 站场轨道施工顺序:上底砟 压实底砟 散轨 散枕 硫磺锚固 抬摆枕木 上钢轨 上扣件 第一次上面砟 压实面砟 方正轨枕 拨顺线路 第二次上面砟 起拨道 机械捣固道床整道。 站场轨枕、道岔采用火车运输至温泉车站，然后利用工程线运送至车站，站内底砟采用自卸汽车运输。一级碎石道砟采用风动车运输。 1、散轨 火车卸下的钢轨用小平板或运轨器等运至铺轨现场，排放在路基两边。散轨时按轨节表计算位置散放，因轨道接头采用相对式接头，要求直线地段选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不得大于3mm，并前后、左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm，曲线段散轨的同时除按配轨表考虑缩短轨外，也应考虑标准轨和缩短轨的长度偏差。人工搬运钢轨的距离不宜大于50m。 2、上底砟 ⑴铺轨前底砟铺设方法 底层道砟摊铺前，要对站场路基、桥梁进行质量检测与评估，提出铺砟前评估报告，确认下部结构各项指标符合铺设要求。 路基具备上砟条件后，先对站线20cm底砟进行铺设。铺轨前对底砟进行摊平压实。使用人工配合推土机铺设，压路机碾压道砟，采用自卸汽车运输底砟。底砟卸车后人工修理成型，上底砟要均匀。 ⑵道砟检验装车 按设计碎石道砟的质量要求、检验方法、检验频率对各砟场进行质量检验，合格后使用。 3、压实底砟： 底砟铺设后，采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不低于1.6g/cm3。 4、硫磺锚固 材料及要求：硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状或块状硫磺，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥、砂子、石蜡等原材料必须符合设计及规范要求。 硫磺砂浆配合比：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.02 硫磺砂浆熬制：先将砂子加热至100－120℃时加入水泥，继续炒拌至130℃时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150－160℃时即可使用。硫磺砂浆温度不得超过180℃。注入孔内时温度不小于130℃。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。 锚固作业：采用正锚法进行作业，先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持一定的净空深度，道钉尾部以下浆液深度不少于20mm。锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，插入道钉时应匀速慢慢插入，以防止起泡不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60KN。 硫磺锚固工艺流程图 5、抬摆轨枕 由人工抬运散枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上细绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。 6、铺轨 用抬轨钳人工将钢轨抬入承轨槽，并进行联接。轨枕位置用白漆标于里程前进方向左侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。 人工铺轨施工工艺流程图 7、方正轨枕 直线上在两股钢轨内侧轨腰处、曲线上在外轨内侧的轨腰处用白油漆点上轨枕位置标志点，将轨枕正位并与轨道中心线垂直。 8、上扣件 站线采用50kg/m钢轨，新Ⅱ型混凝土枕，弹条Ⅰ型扣件。 9、拨顺线路 上面砟前，新铺轨节对中拨正，偏离中线不得大于20mm。 10、第一次上面砟 面砟采用风动车运输，利用工程线要点人工卸车，面砟卸车后翻入线路中，钢轨两侧