浅谈轿车车身与配套件的色差控制.docx

第 36 卷第 5 期涂料技术与文摘Vol.36 No.52015 年 5 月COATINGS TECHNOLOGY ABSTRACTSMay.2015浅谈轿车车身与配套件的色差控制Color Difference Control in Car Body and Its Auxiliaries林耀鹏（江铃汽车股份有限公司，南昌 330001）摘 要 ：配套件是指车身上的前后保险杠、轮眉、扰流板、后视镜罩壳等车身装饰件，由于车身与 配套件是由不同的涂料体系涂装的，它们之间存在色差是必然的，如何有效控制色差是涂装厂 需要重点关注和解决的问题。本文以某新车型用新颜色的研发过程为例，讨论了色差控制措 施，从而达到提高汽车涂装质量的目的。关 键 词 ：车身；配套件；色差控制中 图 分 类 号 ：TQ639 文 献 标 识 码 ：A 文 章 编 号 ：1672-2418（2015）05-0009-050 引言随着我国汽车行业的迅速发展，特别是轿车进入到 普通百姓家庭的进程中，用户购买汽车在关注汽车的安 全性、舒适性和价格等的同时，对汽车的外观质量要求 也越来越高，汽车的美观已经成为提高汽车市场竞争力 重要的一个方面。而色差作为车身外观品质的一个重 要指标，因其影响因素多，复杂且难以控制，一直是生产 厂家需要重点解决的问题。本文通过对轿车车身与配 套件之间产生的色差问题进行数据测量，分析产生色差 的原因，并采取有效措施进行控制，从而达到了提高汽 车涂装质量的目的。1 Lab 色空间模型[1]颜色可以用色相 H（Hue），饱和度 C(Chroma), 或 表示红绿的 a 值，表示黄蓝的 b 值以及明度 L(Light- ness)来定义。Lab 色空间是目前最实用和普及的用于测量物体 颜色的空间模型，它是 CIE（国际照明委员会，英文名 称：International Commission on Illumination）定义 的色空间（如图 1 所示），本文中所提及的 Lab 均为 CIE 模型标准。在该空间中 L*为明度，L*为正值，越高表示颜色越 亮；a*、b*为色度坐标，其中 a*为正值，表示颜色偏红， a*为负值，表示颜色偏绿；b*值为正值，表示颜色偏黄，b*值为负值，表示颜色偏蓝。当车身之间或车身与配套 件之间的 L*a*b* 值出现一定程度的偏离时，就产生了 色差。图 1 Lab 色空间模型2 色差的测量色差的测量一般采用分光测色法，目前汽车涂装公 司和相关供应商均采用 X-Rite 公司生产的 MA9X 系 列色差仪，用仪器测量与目视相结合的方法进行色差管 理。判断车身之间或车身与配套件之间有无色差时先 目视判断，和标准板比对如超出目视限度，则判定出现 了色差，随后用色差仪测量，从多角度获得准确的色差 值，为涂料调色提供数据。色漆可分为单色漆和闪光漆，其中闪光漆包括金属 闪光漆和珍珠闪光漆。单色漆是通过颜料粒子将入射光进行反射而产生 颜色，由于散射光是主体，无随角异色效应。经测量发 现各角度反射光均匀，色差值相差不大。闪光漆的组成主要有 3 个部分，除了传统单色漆所 具有的透明树脂溶液和着色颜料外，还添加了闪光铝粉 或珠光粉。其中闪光铝粉和珠光粉就是我们通常所说 的效果颜料。就光谱特性来讲，普通颜料对入射光基本 都是漫反射；铝粉除了两端为漫反射外，基本都是镜面 反射；而珠光粉为半透明材料，除了和铝粉一样两端漫 反射、平面镜面反射外，还有透射。对于金属闪光漆，铝 粉在漆膜内不同层次排列,反射出去的光亮度也不相 同，光线射入漆膜内颜料粒子成有色光，再经不同层次 铝粉反射出漆膜时，就会产生色光和金属光的变化，即 闪光效应。当入射光或视角由垂直逐渐转向与漆膜平 行时，反射光变弱，颜色变深（铝粉平行于漆膜理想排列 情况下）。所以金属闪光漆随着视角的改变，可观察到 不同程度的金属色感及闪烁感。对于珠光漆，入射光经 反射、折射、透射及部分吸收时，因平行的各种反射光之 间的互相干涉而出现珍珠般色彩[2]。根据涂料的上述特性，测量方法对单色漆只测取 45°的色差值，闪光漆通常测取 25°、45°、75°即 3 个 角度的色差值，特殊情况下还要测取 15°和 110°的色 差值。3 色差影响因素影响色差的因素较多，主要是涂料自身缺陷和涂装 工艺控制不严格造成的。金属漆中铝粉团聚问题往往 是产生色差的主要原因。此外，膜厚不均匀、底材状况 不好、烘干温度、施工温度和相对湿度、供漆系统等对色 差影响也很大[3]，因此进行色差管理，建立色差管理程 序，对各批次涂料进行管控尤为重要。4 新颜色的研发流程新车型研发的同时，根据车身的外型设计确定相应 的颜色，并购买母板（Master sample）。涂料供应商据 此提供与母板颜色非常接近的涂料，