橡胶改性沥青低碳经济新机遇 -余强.ppt

余强，毕业与浙江大学，获学士学位、工程师, 生态循 环经济产业先锋、废旧轮胎综合利用领军人物。 中日废轮胎碳指标研究组织 负责人 中国轮胎翻修与循环利用协会 副会长 中国资源综合利用协会 常务理事 天津市轮胎循环利用协会 会长 天津海泰环保科技发展有限公司 董事长 河北海泰环保道路材料有限公司 董事长 安徽软银海泰投资发展有限公司 董事长 中国(南开)轮胎资源循环利用研究中心 副主任 进出口工作咨询委员会 主任 低碳经济 在全球气候变暖的背景下，以低能耗、低污染为基础的“低碳经济”、“低碳技术”成为全球热点。我国作为世界第二大能源生产国和消费国，也是世界第二大二氧化碳排放国，面临着越来越大的国际压力。在哥本哈根气候变化大会上，温家宝总理明确提出了我国二氧化碳减排的目标，即到2020年单位GDP的二氧化碳排放将比2005年下降40%至45%。这一具有挑战性的目标表明我国走“低碳”发展道路的决心和信心，同时也使我国低碳技术的发展面临前所未有的压力和机遇。 中国能源的现状 中国是一个严重依赖化石能源的国家，可再生能源消费比例低于世界平均水平 中美碳减排目标将成为哥本哈根议定书的焦点 全球石油探明储量在2008年基本未出现显著变化，仍旧保持在1.258万亿桶的水平。这个储量如果以目前的日开采81820千桶计算，只够开采42年左右。 低碳经济投资巨大（可能达5万亿美元） 碳交易市场的规模 低碳经济产业链 废轮胎胶粉改性沥青技术的低碳前景 废旧轮胎被称为“黑色污染”，其回收和处理技术一直是世界性难题； 汽车保有量持续上升废旧轮胎产生量预计2010年底达到3亿条； 公路建设持续增长，对高质量低成本沥青需求旺盛； 胶粉改性沥青得到市场初步认可，具有爆发增长态势； 石油资源越来越少，沥青产量下降，价格提升，胶粉替代沥青优势愈发明显； 生态、循环、环保、低碳概念的新趋势； 废轮胎胶粉是废轮胎经过粉碎加工而成的一种颗粒状或粉状、具有一定级配的橡胶产品。 将废轮胎加工成胶粉是国际上广泛普遍采用的废轮胎再生处理方式，其中废轮胎胶粉在公路行业中的使用是废轮胎处理的主要途径之一。 国外自上个世纪60年代开始研究和使用胶粉改性沥青，总里程已达3万公里，实践证明其路用性能大大优于普通沥青。 美国和加拿大政府还立法强制国家投资的公路必须使用胶粉改性沥青。 废轮胎胶粉改性沥青技术的低碳效益分析 我国目前每年改性沥青的消费量约为200~250万吨，其中使用最多的是SBS改性沥青，占改性沥青总量的98%以上。废轮胎胶粉改性沥青实现废轮胎的综合利用，同时节约石油和橡胶资源，降低路面建设成本，由于我国废轮胎80%以上用于生产再生胶，因此在基准线中废轮胎的利用途径应为生产再生胶。 废轮胎胶粉改性沥青的二氧化碳减排效益分析框架图 废轮胎胶粉改性沥青技术的低碳效益分析 由于4%SBS改性沥青和20%胶粉改性沥青的生产工艺以及道路铺设工艺相似，在本文计算中近似认为两种改性沥青的生产和铺路中二氧化碳的排放量相等。同时为了简化模型，不考虑胶粉改性沥青和SBS改性沥青使用寿命、养护成本等因素对碳排放的影响。因此由石油为原料生产沥青和SBS，以及由废轮胎生产再生胶和胶粉过程中二氧化碳的排放强度是本文的计算重点。 表1 生产工艺的能源消耗清单 废轮胎胶粉改性沥青技术的低碳效益分析 1吨废轮胎胶粉改性沥青(20%)替代SBS改性沥青(4%)，能够减少二氧化碳排放约0.35吨。 以目前国内每年消耗SBS改性沥青200万吨计，如果其中25%由废轮胎胶粉改性沥青代替，则每年可消耗废轮胎胶粉10万吨，使1千万条废轮胎得到利用，减少SBS用量2万吨，节约沥青8万吨，减少二氧化碳排放17.5万吨。因此胶粉改性沥青技术的推广，具有显著的经济、社会、环境和低碳效益。 核心业务定位 基金基本定位 基金的投资方向 基金重要支撑 废轮胎循环利用发展基金 市政公路建设作为拉动城市经济增长和提升城市形象的 基础物质条件具有举足轻重的作用 ， “废轮胎循环利用发 展基金”作为地方政府基础设施建设投资的有力补充,既充分 调动社会资本,缓解政府财政压力,加快城市建设步伐,又能 将废轮胎再生利用叠加到城市生态文明建设中,真正实现绿 色GDP的快速增长. 废轮胎铺面材料工程中心 工程中心研究方向 走出红海，提升技术附加值 我国废旧轮胎资源综合利用的几种途径： 自主研发的专利设备第四代“多功能移动工厂” 不仅能生产废轮胎胶粉改性沥青、还可生产PE、SBS和其它复合改性沥青，市场适应性更强，可为客户提供全方位的改性沥青解决方