散料_粉料及袋物装船工艺设计与设备选型.docx

罗金安/合肥水泥研究设计院0安徽 合肥 !$%’中图分类号)12(’!3’()文献标识码)*文章编号)!+,())!#’’4!54’主要是袋装水泥! 少量的是袋装粉煤灰的装船$装船能力因涉及到袋物间隔%输送带速及到船上后人引言为克服汽车远距离运输的经济性不好和铁路运 输能力不足的问题!一些有条件的地方已经越来越多 地采用水路运输散装水泥 水泥熟料及袋装水泥!尤 其是长江中下游及华南一带更为突出# 在近年来承接 的国外工程中!东南亚国家也均提出了水路运输的要 求$本文结合近几年在散料%粉料及袋物装船设备的 研制和一些成品装船工艺设计中的经验!阐述装船机 的设备选型及工艺设计中的注意事项!供设计人员及 用户采用水路发运时参考$!不同装船物料的特点及工艺要求!#散料装船水泥熟料及破碎后的石灰石等散料装船过程中 的输送设备均为开式如带式输送机等!接收设备也是 开式容器如开舱驳船等!所以在装船过程中的全部转 接点均为扬尘环节$ 另外!水泥熟料硬度大!加上装船 时的落差一般都在十几米以上甚至有的达 ! 多米且 下落速度很大!对伸缩钢套的磨损相当严重$ 因此散 料装船过程中扬尘处理和钢套耐磨是必须考虑的问 题$ 除设备自身在防磨损方面作改进设计外!在条件 许可的前提下设计时应尽可能地减小物料的落差$!$粉料装船粉料装船过程中的最大问题是装船时落料点的 扬尘处理$ 对于大型门机式粉料装船机!其输送装置 是采用带式输送机!因此在设备的转接点处的扬尘就 必须引起重视$ 粉煤灰及水泥在装船时对伸缩钢质内 套管的磨损很小粉煤灰比水泥稍大一些’!但若是采 用纤维质的内套管!则其磨损就不容忽视$ 对于吨位 在 ( ) 或更大些的粉料专用运输船!船上均设有接 收和分料装置!并且配备有收尘设施!问题比较好解 决$ 但小吨位的粉料运输船中既有压力容器式的专用 运输船只!也有开舱驳船等普通船只!因此在装料和 收尘方面须引起重视$#%袋物装船!工摆放袋物等综合环节的影响!通常在 (#(#)*+!如果需要更大的能力则只有采用多台装船机同时作业$ 袋物装船基本上没有扬尘问题!对于重力滑槽式 类型的装船机则要尽可能地注意防止袋子破损造成的二次污染$从作业效率上来说!袋物装船机是 $ 种装船机中效率最低的!而且劳动强度大!所以一般仅适宜于 ( ) 级以下的船只!对于大型船只! 则采用 塑封大包装或是吨包装等方式较为方便$装船能力散料和粉料的装船能力变化范围较大!对于吨位 为 #) 以下的小型驳船! 装船能力一般在 (,-)*+ 较为合适( 对于吨位在 ( ) 以上的大型散料船或散装专用船!则一般在 -,( )*+!甚至更大# 对 于袋物装船机!一般为 (,(#)*+#!用户地理位置对于装船工艺的要求目前适宜使用装船机的用户分布面较广!从设计 时所要求的最高水位和最低水位变化方面来看!华东 沿海一带只有 !#-.! 长江中下游及珠江三角洲一般 为 ##(.! 而对长江上游及华南内地和西南地区!水 位差则可高达数 (.#较小的水位差对于装船工艺系统比较理想!无论 是装船能力%粉尘处理及装船机结构等方面都不存在难以解决的问题# 但对于大落差水位条件的地方!做工艺设计时就相当困难!过长的伸缩软管会引起散装 头过大的摆动!过大的物料落差会造成收尘系统不能 正常收尘!过大的冲刷速度会造成伸缩内套管寿命缩 短!外套管因长度过长产生过大的拉力而经常开裂等 等# 因此!对于水位落差较小的地区!装船机可直接安 装在码头上(水位落差过大的地区!宜设置在趸船上 或是浮动码头上# 不同船型结构及对装船机的要求$大型散装专用船专门运输粉料!船上配置有较完善的接收和分料#!#$%$’水泥()*)%+.装置!收尘设施和卸船设施 但因散装专用船只能用于粉料的运输#回程中如没有类似的粉料运输就必须 放空#所以除了自身的投资大以外#其运输的经济性 也是一个必须考虑的问题#因此这类船只多用于跨海 远洋运输#其装载量一般在 # , 级以上 大型散装 专用船的驾驶室及桅杆等设施都较为高大#因此要求 装船机能够避开这些设施进入到装船位置#装船机在 需要主臂回转或行走功能的前提下#还需要有俯仰或 副臂回转功能#以便于在装船机定位时抬起回转主臂 或收回副臂 此外#大吨位船只在码头泊位上固定后 就不方便重新移动#所以装船机应能满足覆盖所有的 船舱或多个专用进料口的要求! 小型散装专用船其吨位一般在 -!#,#作为沿海海运的则有千 吨级左右的散装专用船 小型散装船主要是由压力容 器式的专用料罐和内置气化卸料装置构成#接岸上配 备的压缩气源后就可直接将船中的粉料送到岸上的 贮库中#船的造价适中#运载方式灵活#内河和沿海都 可使用#其不足之处也是存在着回程放空的问题 小 型散装专用船驾驶室及桅杆都较为矮