從人、貨與船三個構面來探討船東的責任問題.ppt

MV “HYUNDAI FORTUNE Built - Sept. 1996 Flag - Panama Loading capacity - Containers: 5,550 TEU Displacement - 68,363 DWT 64,054 G.T Service Speed – 25.6 knots Savlor-LOF- Svitzer Wijsmuller (NL) Declare- General Average 責任。人。貨物 21.3.2006 在 12-39N 047-22E (亞丁彎 ) 爆炸起火. 約 60 ～ 90只貨櫃炸出船外,形成 5 浬長的碎屑，散步船舶周圍 27名船員宣布棄船，被荷蘭的海軍護航艦所救。 08.04.2006 開始拖曳 17.04.2006 2,249 個貨櫃卸於Salalah Port 16.06.2006 Svitzer Wijsmuller Salvage完成救難工作 MV HYUNDAI FORTUNE 責任。人。貨物 專家否認起火原因是 Fireworks 很多的推測包括機艙間縱火恐怖攻擊等 起火原因under investigation MV HYUNDAI FORTUNE 責任。人。貨物 損失金額估計： 貨櫃：500 containers US$8~9M 貨物： US$300M - 使用的救難船： Svitzer Wijsmuller Salvage (NL) 22/3, fire fighting tug M/V Wadi Hassan –7P. 24/3, fire fighting tug M/V Rakhyut 24/3, ocean going tug M/V Smitwijs Rotterdam HNLMS De Zeven Provincien and HMS Lancaster 貨物受損之原因分析： （一）發生貨損之原因不外天災人禍等不可抗力或貨物本身性質或裝卸方法不當等因素所造成.一般而言,造成貨損可歸納如下： ? (5) 海水事故 (6)?? 汙損 (7)?? 生銹 (1) 貨物短少 (2)?? 破損、破漏 (3)?? 汗濕 (4)?? 濕損 ?? 責任。人。貨物 (8)?? 腐蝕、變質 (9)?? 失竊 (10) 貨物落海 (二)賣方之過失：貨物之品質不良、規格不符、延遲交貨、 數量短少、包裝不良。 (三)運送人之過失：運送人對於貨物於運送途中之毀損、滅失、延誤到達、短少等之損害，除非能舉證證明船方在收受、裝載、運送、堆積、保管、卸貨、交付期間並未怠忽責任，亦無任何過失，即不能免除貨損賠償責任。 責任。人。貨物 運送人對於海上貨物之責任基礎 一、契約責任 二、侵權行為責任 法律基礎： The Hague-Visby Rule 1968 The Hague Rules 1924 國內：海商法、民法 PI 保險 – 實務作業注意事項 Club Rules規定P＆I對船舶運送人的貨物運送責任負賠償義務，但下列作業一般為保險除外事項 1) 有關貨物責任特別除外不保事項 a) 貨物與船舶相關事項： 偏航 (Geographic deviation from contract voyage) 貨物裝載在甲板上，但提單並未記載為 on deck cargo (open top container). 貨物裝貨港非提單所載之裝貨港 貨物裝於非提單所載船舶 貨物卸貨港非提單所載之卸貨港 未出示正本提單而交付貨物 船舶入船塢時船上所載貨物 報值提單 提單裝貨日期記載不實 運送人放棄 Hague or Hague Visby Rules 所給予的責任限制或免責條款 依契約規定船東放棄對貨物所有人共同海損分攤額之追償 簽訂海上船舶拖帶契約 液體貨物因無法卸載所致的貨物短卸? PI 保險 – 實務作業注意事項 b) 對貨物裝載前或卸載後之責任 因聯運所簽發之個別提單 貨物在岸上的儲存? 2) 因上述所致之人員傷亡責任 3) 貨物所有人之污染責任 (需經特殊協議同意) 4) 對船東因其契約所導致之責任所提供之補償： a) 船東對其代理人 (agents) 在卸貨後 (after the sea carriage) 之運輸安排 b) 貨運站營運人 c) 修船廠 d) 港口當局或運河管理當局 e) 駁船作業 5) 因特殊協議 (Clean up Co-operative Agreement or Response Corporation Agreement) 所致之污染責任 6) 租船契約中所規定對防止污染所支付之費用 PI 理賠實務 貨物理賠 通知PI當地代表按實際狀況決定安排公證人、律師協助船東或船員處理