征求装船前核实载箱实际重量意见 - 中国港口集装箱网.doc

关于征求SOLAS公约要求在装船前核实载货集装箱实际重量的意见 中国港口协会集装箱分会全体理事单位： 中华人民共和国交通运输部海事局接到国际海事组织对SOLAS公约部分条文的修改草案，并就此征询我国港口、航运以及相关船、货代理等相关方的意见。现在将相关文件摘录于下，请大家仔细研讨，并及时将对码头产生影响的问题反馈出来，你们可以直接反馈给交通运输部海事局宋明songming@msa.gov.cn；电话：010652928626月20日下班前 关于核实载货集装箱毛重的导则草案 介绍 为了确保船舶、船岸工作人员和其它货物的安全，经修订的SOLAS公约第VI章A部分第2条要求在装船前核实载货集装箱的实际重量。托运人负责核实载货集装箱的毛重，也负责确保经核实的毛重通过运输单据足够早地提供给船长或其代表和码头代表，以供准备船舶积载计划时使用。如果托运人未提供载货集装箱的经核实毛重，集装箱可以被拒绝装船，除非船长和码头已经通过其它方式获得了载货集装箱的经核实毛重。 导则的目的是确立一个通用的方法来实施和执行SOLAS公约中有关核实载货集装箱毛重的要求。导则提供了如何解释和应用SOLAS要求的建议。另外，导则也确定了在应用这些要求时可能出现的问题，并就如何解决这些问题提供了指导。遵循这些导则，将促进托运人遵守SOLAS公约中有关集装箱运输的要求，并帮助国际集装箱化供应链中的其它相关方（包括航运公司、码头和他们的雇员）认识他们在提高集装箱操作、配载和运输安全中的作用。 定义 就本导则而言： “主管机关”系指船旗国政府。 “经校对和认证的设备”系指满足设备使用所在国的精度标准和要求，能够确定一个载货集装箱的实际毛重或包括包装、货物单元、托盘、衬垫及其它填充与系固材料的实际毛重的秤、地秤 “货物单元”与经修正的1972集装箱国际安全公约（下文中简称CSC）中的“货物”具有相同的意义，系指集装箱载运的任何类型的货物、商品和物品。但是，用集装箱装载的船舶设备和物资，包括船舶备用配件和备用品，都不算作货物。 “运输合同”系指航运公司收取运费，据以承担将货物从一个地方运输到另一个地方的合同。 “集装箱”和CSC公约中的“集装箱”具有相同的意义，指一种运输设备： （a）具有性，其强度足适重复使用；（b）经专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物，而无需中途重装；（c）系固和（或）装卸，设有角配件；（d）四个外底角所围蔽的应为下列二者之一：（i）至少为14m（150ft），或（ii）如装有顶角配件，则至少为7m（75ft）； 集装箱不包括车辆；但是，底盘运输集装箱。。 “毛重”系指一个载货集装箱的自重和所有包装、货物单元（包括托盘、衬垫、和其它填充与系固材料）的总重量（同见“经核实毛重”）。 “托运人”系指在提单或海运单或其它等效多式联运单（如“通过”提单）指定为托运人的一个法人实体或个人，和/或与航运公司签订运输合同的人（或以其名义或代表其与航运公司签订运输合同）。 “船舶”系指适用于SOLAS第VI章规定的任何船舶（以下简称“SOLAS船舶”）。 “运输单证”系指托运人用来传递经核实的载货集装箱毛重的单证。该单证可以是提交给航运公司的装船须知的一部分，也可以是一份单独的证明材料（例如，一份包含称重站出具的核实重量的声明）。 “皮重指集装箱的重量，。 “经核实的毛重”系指按照本导则第7段描述的方法之一获得的载货集装箱的总毛重。（参见“毛重”） 适用范围 SOLAS有关核实载货集装箱毛重的要求适用于所有CSC适用的和被装载在主管机关确定为适用于SOLAS第VI章的船舶上的集装箱。 例如（但不限于），一个带底盘的集装箱装载在滚装船上就适用于SOLAS要求，如果该滚装船被主管机关确定为适用SOLAS第VI章。然而，由托运人交给船长装入已经在船的集装箱的货物，不适用于SOLAS公约要求。 主要原则 托运人负责获得和以文件形式记录经核实的载货集装箱毛重。 5.1 如果一个集装箱是多个托运人拼箱装货，则将载货集装箱交付海运的人要负责确定整个集装箱和内装物的经核实毛重，包括托盘、衬垫和其它系固材料。 一个载货集装箱可以被拒绝装上SOLAS船舶，除非船长或其代表和码头代表在装船前已经获得该集装箱的经核实的实际毛重。 获得一个载货集装箱的经核实毛重的方法 SOLAS规定了两种托运人获得载货集装箱经核实毛重的方法： 7.1 方法一：在完成集装箱装箱和封条后，托运人可以自行或安排第三方对载货集装箱进行称重。 7.2 方法二：托运人可以自行或者安排第三方对所有的包装和货物组件进行称重，包括集装箱内的托盘、衬垫和其它包装与系固材料，然后将这些重量与集装箱的皮重相加。 7.2.1外表面上印有货物（包括包装内任何其它材料如制冷剂）准确重量的原始的、独立的密封包装物，在装箱时不