广州新白云国际机场航站楼钢结构整体曲线滑移施工技术.docx

广州新白云国际机场航站楼钢结构整体曲线滑移施工技术鲍广鉴;，郭彦林4，李国荣;，王煦;，陈国栋4，刘涛4@;C深圳建升和钢结构建筑安装工程有限公司9广东深圳6;?4!D4C清华大学土木系9北京;?BA摘要：广州新白云国际机场是国内已建和在建机场中的最大机场，其中主航站楼钢结构的安装具有较大的难度。机场主航站楼屋面采用双曲面空间管桁架结构以及人字型柱支承体系，管桁架截面为倒三角形，连续跨度44E。人字柱为梭形截面三管格构柱，最大高度5686E。安装采用地面分段拼装、高空分组组对、桁架与胎架整体曲线滑移的施工技术。本文将详细介绍这一施工技术，并重点论述空间管桁架的拼装、胎架的设计、滑移系统的设置及实施等关键技术。关键词：航站楼钢结构；曲线滑移技术；胎架中图分类号：FG5!585文献标识码：HHI%J2-/),-,’.I$’30%10,$’F21K’$)$.L*$M(,’+%,)-,’.$*F2E,’()$*N%(’.OK$%:2P+(,L%’Q’02’(0,$’()H,R$0+HN%(’.S,(’;9NGT(’),’49UQN%$$’.;9VH:NW%;9IXY:N%$-$’.49UQGF($4@;C/K2’OK2’#,(’3K2’.K2/022)/0%10%2I$’30%10,$’I$8，U0-89/K2’OK2’6;?4!9IK,’(D48Z2R(0E2’0$*I,J,)Y’.,’22,’.9F3,’.K%(G’,J23,0L9+2,S,’.;?B9IK,’(A!#$%’$(FK2N%(’.OK$%:2P+(,L%’Q’02’(0,$’()H,R$0,3$’2$*0K2)(.230,’02’(0,$’()(,R$03,’0K2P$)-9PK220K21$’30%10,$’$*0K2E(,’]%,)-,’.$*0K202E,’(),3(^2LR(0$*0K22’0,202E,’()]%,)-,’..$%R8FK2E(,’]%,)-,’.1$’3,303E(,’)L$*3R(12R,R20%3323(30K2$$*30%10%2P,0K(1$’0,’%$%33R(’)2’.0K$*44E(’-0K25_R,R23K%0_0)2_3K(R2-3022))(00,12-1$)%E’3(33%RR$0E2E]23$*0K2$$*30%10%2P,0K(E(‘,E%EK2,.K0$*56E8H1$’30%10,$’(RR$(1K*$0K2E(,’]%,)-,’.,3R232’02-,’PK,1K0K23R(120%330$.20K2P,0K(3),-,’.3%RR$030%10%2.),-23*$E(’(332E]),’.R$3,0,$’0$0K2$]S210,J2R$3,0,$’$’*$%1%J2-0(1^3]L(R$P2*$12_-,J,’.3L302E8FK2$]S210,J2$*0K2R(R2,30$R232’00K,31$’30%10,$’021K’$)$.L(’-3),-,’.30%10%23L302EP,0K,03^2LR$])2E3,’J$)J2-8)*+,-%.#：02E,’()3022)30%10%291%J2-3),-,’.1$’30%10,$’021K’$)$.L93),-,’.30%10%23L302E构安装过程的动态跟踪计算[5\，愈来愈多的设计和施工人员已认识到安装方案及施工计算的重要性。一般来说，对于现代大型和大跨度钢结构，设计和施工技术人员不仅要重视结构的最终设计状态，而且更要关心结构的成型过程。大跨度钢结构的成型过程是通过吊装或滑移或顶升或其它施工技术从一系列准结构逐渐集成形成最终结构的过程，准结构可能在施工过程中失去平衡而倾覆、或由于结构或构件失去稳定而倒塌、或由于局部构件和节点的强度不足而破坏。广州新白云国际机场航站主楼钢结构由空间管桁架所形成的屋盖和支承屋盖的人字形柱所组成，安装引言;随着各种新型复杂大跨度结构建设项目的增多，人们对大跨度结构的施工技术及施工计算愈来愈重视。从沈阳博览中心钢结构施工技术[;\、新加坡MYNH会展中心大跨度钢结构施工技术[4\到广州新体育馆结作者简介：鲍广鉴（;!B=级高级工程师。收稿日期：44年6月），男（汉族），上海人，总经理，教授!时钢结构屋盖下的混凝土楼盖施工已经完成。在这种情况下完成航站主楼钢结构的安装，技术要求高且施工难度大。由于钢结构屋盖是在已建混凝土楼盖的基础上进行，履带吊上楼面进行吊装需对楼面下部结构做大量的加固，桁架在楼面的拼装难度大。双机抬吊中的一台吊车需行走吊装，安全性不保障。通过综合比较，最后选定采用地面分段拼装，高空分组组对、桁架和胎架整体滑移的施工技术。本文将详细介绍这一施工技术，并重点论述桁架的拼装、胎架的设计、滑移系统的设置及实施等关