机械设计说明书 蜗轮蜗杆减速器逆向设计毕业设计说明书.doc

毕业设计说明书 课题名称 蜗轮蜗杆减速器逆向设计 系 别 机械工程系 专 业 计算机辅助设计与制造 班 级 姓 名 ___ 学 号 指导教师 起讫时间：2009年3月31日～　2009 年5月2日（共　8 周） 指导教师评语 等级 签名 日期 目 录 一、摘要及引言 二、三维造型 1、建文件夹 2、箱座设计 3、轴的设计 4、轴套设计 5、蜗轮的设计 6、蜗杆的设计 7、箱盖的设计 三、零件的装配与爆炸 四、加工工艺 五、减速器润滑与密封 六、设计总结 七、参考文献 一、摘要： 本次毕业设计主要阐述的是一套系统的关于蜗轮蜗杆减速器的设计方法。蜗轮蜗杆减速器这个方法是以加工过程和蜗轮减速器的使的数学和物理公式为基础的在首先，对蜗轮蜗杆作了简单的介绍，接着，阐述了蜗轮蜗杆的设计原理和。然后按照设计准则和设计理论目前，在蜗轮蜗杆减速器的设计、制造以及应用上，国内与国外先进水平相比仍有较大差距。国内在设计制造蜗轮蜗杆减速器过程中存在着很大程度上的缺点，重要的问题如：轮齿的根切；蜗杆毛坯的正确设计；蜗轮蜗杆的校核。 箱 盖 ①减速器箱体铸成后，应清理并进行时效处理。 ②箱盖和箱座合箱后，边缘应平齐，相互错位每边不大于2㎜ ③应检查与箱座接合面的密封性，用0.05㎜塞尺塞入深度不得大于结合面宽度的1／3，用涂色法去检查接触面积达每个结合面一个斑点。 ④与箱座连接后，打上定位销进行镗孔，镗孔时接合面处禁放任何衬套。 ⑤安装滚动轴承的空隙的粗糙度是Ra1.6。 ⑥机械加工未标注偏差尺寸处精度为IT12。铸造尺寸精度为IT18。 ⑦轴承孔端面和轴心的垂直度为0.010，圆柱度为0.012。 ⑧未注明的倒角为2×45°，粗糙度为Rz50。 ⑨未注明的铸造倒角半径为R＝3～5㎜ 箱 座 ①箱体的上端面的粗糙度为Ra1.6。 ②箱盖和箱座的接合面处的平面度为0.025。 ③窥视口面的粗糙度为Rz50。 ④轴承孔的同轴度为0.03。 ⑤轴承孔的中心位置度为0.60。 ⑥轴承孔的上偏差是0.040，下偏差是0。 ⑦轴承孔的内壁的粗糙度为Ra2.5。 ⑧箱座不得漏油。 （1）、计算生产纲领确定生产类型 年产量Q＝10000（件/年），该零件在每台产品中的数量n=1（件/台），废品率α＝3％，备品率β＝5％。 由公式N＝Q×n（1＋α＋β）得： N＝10000×1×（1＋3％＋5％）=10800 查表（《机械加工技术》中表1－3）确定的生产类型为大量生产。 因此，可以确定为Y流水线的生产方式，又因为在加工箱盖和箱座的时候有很多的地方是相同的，所以可选择相同的加工机床，采取同样的流水线作业，到不同的工序的时候就采用分开的方法，所以可以选择先重合后分开再重合的方式的流水线作业。虽然是大批量生产，从积极性考虑，采用组合机床加工，流水线全部采用半自动化的设备。 五、材料的选择和毛坯的制造方法的选择 1、材料的选择 由于蜗轮蜗杆减速器箱体的外形与内形状相对比较复杂，而且它只是用来起连接作用和支撑作用的，综合考虑，抗拉强度小于200MPa，所以我们可以选用灰口铸铁（HT200），因为铸铁中的碳大部分或全部以自由状态片状石墨存在，断口呈灰色。它具有良好铸造性能、切削加工性好，减磨性，加上它熔化配料简单，成本低、广泛用于制造结构复杂铸件和耐磨件，又由于含有石墨， 石墨本身具有润滑作用，石墨掉落后的空洞能吸附和储存润滑油，使铸件有良好的耐磨性。此外，由于铸件中带有硬度很高的磷共晶，又能使抗磨能力进一步提高，这对于制备箱体零件具有重要意义。如果没有HT200时此种材料可以用45号钢，经正火或退火处理就可以达到强度和韧性。 2、毛坯的制造方法 由于我们所需要的产量比较大，还有铸铁可以满足零件的性能需要，所以我们可以选择制造毛坯的方法为金属模机器造型。根据零件图可知，减速器箱体上的孔除主要的轴承孔是铸造的外，其它的孔都是加工出来的。因为查表得：在大量生产的时候通孔的最小直径是12～15㎜。这些不铸造的孔都是在加工的过程中加工。 由于减速器箱体为大批量生产，分成上下两半采用两箱造型。采用