TIMS系统培训课件.ppt

电位器电压信号传输 电位器安装在司控器的一端，操作司机手柄改变其与电位器的接触点，从而改变输出电压（0—10V变化） 电位器输出电压与PWM发生器的输入端相连接，PWM信号的产生由电位器的输出电压决定，此外，电位器输出信号到TIMS，TIMS将相应司控器位置所对应的信号传输给逆变单元。 2、 VVVF逆变器箱-------接收和处理命令 （1）VVVF逆变器箱中含有将三轨电能转换为适合牵引电机运行的各种设备（电阻器单元、PWM单元、TIMS单元、PS单元、继电器单元、门极控制单元等） （2）逆变器的基本运行 逆变器通过改变施加在三相感应电机上的交流电压和频率实现连续牵引控制，因此叫做变压变频（VVVF）逆变器。 3、三相交流异步牵引电机------执行命令 （1）牵引电机为三相四线鼠笼式异步感应电机，每辆动车有四个电机，安装在转向架的轴上。 （2）控制方式：基于矢量控制的VVVF控制方式 （3）牵引工况下：电动机运行；制动工况下：发电机运行。 三、牵引系统电源电路 直流750V电源自第三轨取电，经主熔断器（MF）、主开关（MS）、高速断路器（HSCB）和充电机接触器进入牵引系统。 高压回路 牵引主回路 牵引控制电路 * 列车信息管理系统 Train Information Management System 一、列车简介 列车运行的2个基本条件： 牵 引 制 动 牵 引 列车辅助供电系统 Static Inverter 列车辅助供电系统主要是将直流750V逆变成交流380V、220V和直流110V，分别为列车空调设备、照明设备和控制电源供电。 列车主供电系统 Variable Voltage Variable Frequency 列车主供电系统是将直流750V变成交流550V，为列车牵引电机供电。 制 动 按制动等级分： 1、再生制动 2、电阻制动 3、空气制动 按制动类别分： 1、常用制动 2、快速制动 3、紧急制动 4、停放制动 二、列车信息管理系统 简介 列车信息管理系统主要是用于对列车各个设备进行监控。主要监控设备如下： a) VVVF 逆变器 b) SIV 逆变器 c) EBCU制动电子控制单元 d) DCU车门控制单元 e) HVAC热通风及空调系统  操作模式 TIMS有以下两种操作模式： a) Operator Mode.操作模式 b) Maintenance Mode.维护模式 TIMS开机画面 TIMS登陆界面 TIMS主界面 TIMS帮助菜单 TIMS制动界面1 TIMS制动界面1帮助菜单 TIMS制动界面2 TIMS制动界面2帮助菜单 TIMS牵引界面1 TIMS牵引界面1帮助菜单 TIMS牵引界面2 TIMS牵引界面2帮助菜单 辅助供电界面 辅助供电帮助界面 空调界面 空调帮助界面 履历界面 维修菜单界面 耗电量界面 传送检查界面1 时钟设定界面 一、牵引系统概述 （1）天津地铁一号线电气牵引系统采用日本三菱技术，为矢量控制的VVVF交流传动系统，主要由VVVF逆变器和三相交流牵引电机组成。 （2）系统由列车线指令和PWM（或TIMS）信号控制，为列车在运行加速时提供牵引力，同时为列车在减速工况下提供辅助的电制动力。 （3）列车线命令和PWM信号（或TIMS）由司机通过安装在驾驶室控制台的司控器进行控制。PWM信号（或TIMS)向VVVF逆变器控制单元输入转矩指令，逆变器输出到牵引电机的力矩值与PWM指令信号（或TIMS)相一致，从而列车中各动车产生相同的牵引力。  二、牵引系统主要组成部件 牵引系统主要由下面部件组成： 1、司控器（拖车）---------------------发送命令 2、VVVF逆变器箱（动车）----------接收和处理命令 3、牵引电机（动车）------------------执行命令 1、司控器（拖车）---------------发送命令 主要设备组成及功能： 钥匙开关--------------使司控器具有可操作性 警惕装置--------------提供警惕安全设备 方向手柄--------------运