轨道交通车站基坑二重管高压旋喷桩施工方案.doc

编制目的 根据地质勘察报告及现场实际勘查情况，车站施工范围内地下水含量丰富。 本标段围护结构地连墙全部采用锁扣管接头形式。由于施工期间管线迁改原因，导致闭合槽多、部分相邻槽段施工间隔长，这种情况容易导致地连墙接缝处渗漏水，严重影响基坑周边建构筑物及管线安全。 为保证车站基坑周边建构筑物及管线安全，编制本方案，采用地连墙接缝处增加旋喷止水桩的形式防止基坑周边管线及建构筑物影响范围内地连墙接缝渗漏水，以确保基坑及周边建构筑物、管线安全。 依据依据 1.1规范要求 序号 类别 名称 编号 1 国家 《建筑地基基础设计规范》《建筑地基基础施工质量验收规范》 《岩土工程勘察规范》 GB50-1999 4 国家 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-20 5 行业 《建筑地基处理技术规范》 工程合同文件SZZG09SG1030003）。 三、工程概况 3.1工程概况 本标段深基坑主要有文昌路站主体结构基坑，标准段深度为16.8m。基坑周边重要管线及建构筑物较多。 本标段地下水主要为潜水和微承压水，文昌路站潜水位埋深为0.50～.60m，微承压水主要位于④2粉土粉砂层，透水性好。车站基坑支护形式采用“地连墙+内支撑形式”，地连墙采用锁扣管接头。为防止，接缝处漏水，采用二重管高压旋喷桩进行加固止水，高压旋喷桩设计为Φ800@500，水泥掺量每延米300kg/m，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥。每处地连墙接缝处，在墙外做2根旋喷桩止水，旋喷桩桩顶位于冠梁底处，桩底位于基坑底面下3m位置。 本次选取加固部位的原则为：基坑周边重要管杆线、重要建筑物及设施处。详见附件《车站主体结构施工风险分级标准》（建设分公司下发）。 3.2二重管旋喷桩位置及工程数量 1、文昌路站地连墙接缝旋喷桩止水位置 文昌路站地连墙接缝处基坑外二重管旋喷桩止水位置。在文昌路站北端头东侧，有一条燃气管线距离基坑边很近，基坑开挖地层内有④2粉土粉砂层，透水性很好，容易在地连墙接缝处渗漏水，为了燃气管线安全，防止渗漏水对燃气管线造成影响，在文昌路站基坑东侧地连墙接缝处进行二重管旋喷桩止水，每个缝2根。 在1.8m给水管线管廊位置附近，为保护管廊及1.8m上水管线，需要对管廊附近左右的地连墙接缝进行二重管旋喷桩止水，每个缝2根。 在西北角有一根高压线电线杆，高达17m，距离基坑非常近，为确保高压线杆安全，需要对高压线杆附近的地连墙接缝进行二重管旋喷桩止水，每个缝2根。 2、旋喷桩数量： 本标段止水旋喷桩共计146根，其中文昌路站54根。 见【文昌路站地连墙接缝处旋喷加固平面图】。 四、旋喷桩施工准备 4.1 旋喷桩施工准备工作 (1)完成施工现场的平面布置； (2)完成接水、接电工作； (3)完成钻机、喷、高压泵、泥浆泵、管线和排浆池的设置； (4)安排人员作好现场保卫工作； (5)机具、人员进场； (6)所需材料水泥进场； (7)设备调试和检验； (8)开工前进行施工交底和安全教育。 .2 施工机具配置 根据喷桩的工程量、现场场地的大小、配电容量、废浆场地大小、机械设备施工效率和工期要求决定安排台套高喷施工设备，每台套机具配置如下:序号 设备名称 设备型号 数量(台) 功率(KW) 用途 旋喷机 ×22 提升管、喷注浆 高压泵×90 泵送高压 3 空气压缩机 V/F-3/7 ×22 输送压缩空气 灰浆搅机 ×5.5 搅拌浆 泵 ×5.5 排放 旋喷机每台套总动力约KW 4.3劳动力组织 根据本工程的特点，施工实行每天2班工作制，每班工作时间12小时。每套设备的劳动力人员配备如下：职名 工 作 内 容 人数 队长 全面组织管理劳动力协调各种关系 1 工 操作喷机、安拆提升喷管、移位 钻 工 操作钻机、钻孔、移位、维修 泵 工 操作高压泵 搅工 操作搅灌机,灰浆泵,测灰浆比重 普 工 倒运水泥 机修工 设备维修保养 共计 五、高压旋喷桩施工工艺 5.1技术要求 本工程喷桩是使用高压喷射注浆装置（包括高压泵和注浆钻机），通过超高压水泥浆液切割周围土体，并使水泥浆与土体拌合成为水泥土桩体（即喷桩）。其工艺主要是进行两次切削破坏土层，第一次是高压和压缩空气的复合喷射流体切削破坏土层，紧接着的第二次是高压浆液(基本是水泥系硬化剂) 和压缩空气的复合喷射流切削土体；在第一次切削土层的基础上再次对土体进行切削，这样便增加了切削深度，加大了固结直径。施工要求孔位偏差：实际桩位与设计孔位的偏差不大于50mm钻孔偏差值(1%； 桩径容许偏差 ( 50mm；水泥用量300kg/m，水泥浆液的水灰比为1.0~1.2。 压力控制：气压不小于0.7MPa，气体流量3.2M3/min，水泥浆浆压力25-30mpa,旋喷喷提升速度