轨道交通地铁站附属主体结构施工方案.doc

轨道交通1号线一期工程TJ15标 xx站附属主体结构施工方案 编 制： 审 核： 审 批： 集团有限公司 轨道交通1号线一期工程TJ15标项目经理部 目 录 第一章 工程概况 1 1.工程简介 1 2.编制依据 2 3.工程特点难点及针对措施 2 3.1.工程特点与难点 2 3.2.针对性措施 2 第二章 施工准备 4 1.技术准备 4 2.现场准备 4 3.场地布置 4 4.通讯消防 4 5.急救和医疗 4 第三章 施工组织管理 5 1.劳动力安排 5 2.施工机械设备配置计划 6 3.施工现场临时用电计划 6 第四章 施工方案 7 1.施工工序安排 7 2.垫层施工 7 3.模板工程 8 4.钢筋工程 16 5.混凝土工程 22 6.防水工程 32 7.预留、预埋工程 35 8.人防结构施工 35 9.与车站接口工程施工 36 第五章 工程质量控制措施 37 1.工程质量控制依据 37 2.工程质量控制要点 37 3.质量保证技术措施 37 第六章 安全文明施工管理 39 1.安全管理方针 39 2.安全管理措施 39 3.安全技术措施 39 4.文明施工管理措施 41 第七章 工程进度保证措施 42 1.工程进度管理机构 42 2.工程进度的保证措施 42 第一章 工程概况 1.工程简介 xx站位于规划乐山路和规划浏阳河路交叉口的北侧，沿乐山路路中南北向布置。车站位周边现状为农田和鱼塘，周边建构筑物、市政道路及管线均未规划。根据规划，建筑室外地坪设计标高为6.0m。 车站北端头井为盾构始发井，南端头井为盾构接收井。xx站与远期4号线通道换乘，本站施工时预留远期1、4号线联络线实施条件。车站位13m岛式站台，地下两层三跨矩形框架结构，车站标准段宽21.7m，端头井段宽25.8m，联络线接口宽30.4m。车站总长201.1m。车站规划顶板覆土2.7~3.1m，标准段底板埋深16~16.3m，端头井底板埋深17.5~17.9m。 车站共设4个出入口，2个风亭和1个消防疏散口（与风道合建）。出入口及风亭位置详见“xx站附属结构施工平面位置图”及“xx站附属结构施工平面布置图”，均采用明挖顺作法，围护桩均采用SMW工法桩。各附属结构详细特征信息见下表： 附属单体 基坑宽度 基坑长度 顶板覆土厚度 基坑深度 维护形式 围护桩插入比 1号出入口 22.9 30.2 3.54 8.74 850@600工法桩 0.86 2号出入口 7.7 39.3 3.51 8.71 850@600工法桩 0.82 1号风道 27.2 38.7 1.99 8.64 850@600工法桩 0.82 2号风道 35.05 41.85 2.27 8.92 850@600工法桩 0.86 3A号出入口 6.2 28.98 3.79 8.99 850@600工法桩 0.85 3B号出入口 7.7 28.1 3.92 9.12 850@600工法桩 0.82 3A、3B之间通道 7.7 66.2 3.92 9.12 850@600工法桩 0.82 2.主体结构混凝土设计 (1) 顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙、端墙：C35、P8防水混凝土； (2)中板、梁及内部结构：C35混凝土； (3)框架柱：C45混凝土； (4)挡土墙采用C35混凝土； (5)垫层、坡面喷砼：C20混凝土； (6)防水保护层、桩间抹平：C20细石混凝土； 3、结构工程施工特点与施工控制重难点 (1) 施工特点 ①附属结构所处位置为富水砂层，结构底板位于自然水位之下，防水质量要求高。 ③结构形式复杂，板与侧墙均较厚，为大体积混凝土施工。 (2) 施工控制重难点 ①本工程关键工期要求很紧，需要统筹策划、协调安排，严格控制工程施工进度。 ②防水施工是本工程贯彻绐终的质量控制重点，同时也是本工程的施工技术难点之一。防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉面广，主体为混凝土自防水，主体结构外防水及施工缝、诱导缝、结构接口部位防水等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，在整个施工过程中必须加强全过程控制，确保每一道工序防水质量。 ③在结构施工前，对导线点和水准点进行复核6题，施工时做好工程结构测量放样，确保结构尺寸准确是确保结构质量的一个重要环节。 ④确保工程周边环境的安全。 第二章 编制依据及原则 1.编制依据 （1）轨道交通1号线TJ15标xx站附属结构设计图纸； （2）轨道交通1号线TJ15标施工组织设计； （3）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 （4）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ