轨道交通1号线重大危险源专项施工方案.doc

xx市轨道交通1号线17标 重大危险源专项施工方案 编制: 审核: 审批: xx集团有限公司 xx市轨道交通1号线工程17标段 目录 一、挖方坍塌 1 1.1风险源控制 1 1.2应急处理的步骤及方法 1 二、 垂直运输 4 2.1预防措施 4 2.2应急措施 5 三、火灾 5 3.1预防措施 5 3.2应急措施 5 四、突然停电应急预案 6 4.1预防措施 6 4.2应急措施 6 五、高处作业施工 …….6 六、坠物伤人 7 七、触电事故 7 八、机械伤害事故 8 九、管线防护 8 9.1车站上方管线统计 8 9.2预控措施 9 9.3应急处理 10 十、降水方案 11 十一、支撑失稳 11 十二、基坑局部坍塌及纵向滑移 12 十三、基坑开挖过程中出现渗漏 13 十四、施工监测 14 14.1、安全风险监控组织机构 14 14.2、施工监测仪器设备 14 14.3、监测的目的与意义 15 14.4、监测方案编制依据和监测执行标准 16 14.5、车站监测点布置 16 14.6、区间监测点布置 18 14.7、监测点布置 19 14.8、监测标准与频率 19 14.9、监测实施办法 21 14.10、管理体系与监测反馈程序 …………….24  重大风险源专项施工方案 一、挖方坍塌 所处地质部分土体可能出现的情况，施工开挖坍塌.是施工过程中的风险源之一。 1.1风险源控制 1、量测信息所反应的围岩变形速度和数值超过允许值。 2、喷射砼面产生纵横向的裂纹和龟裂。 3、井壁渗水、滴水突然加剧或变浑。 出现以上情况的时候值班人员应该及时汇报并加强支护并派专人看守危险地段，避免人员及物资的损失。 1.2应急处理的步骤及方法 一旦发生坍塌事故，由领班作业人员在洞内向工区调度拨打报警电话并上报经理部调度18938049222，有人员受伤时，经理部立即与当地医院联系安排住院抢救事宜， 120；并立即启动塌方处理应急预案，同时向上级部门及五中心报告。 1、首先撤出工作面施工人员及机械设备。 2、根据事故发生情况，统一步署应急预案的实施工作，应急指挥中心紧急调用全项目内可用于抢险的机具设备、物资、人员、资金投入抢险工作。 3、首先判断是否有二次坍塌的可能，确认围岩基本稳定后，组织人员和设备进洞抢险。 4、处理坍方方法： 如坍方体积较小，且坍方范围内已进行喷锚或已架设好较为牢固的构件支撑时，可由两端或一端先上后下地逐步清除坍碴，随挖随喷射砼，随架设临时构件支撑支顶。 如坍方体积较大，或地表已下沉，或因坍体堵塞无法进入坍方范围进行支护时，则用注浆加固坍体，然后用“穿”的办法在坍体内进行开挖、衬砌。 5、具体施工方法如下： 塌方掌子面地段是隧道施工的薄弱环节，需特殊处理，重点加固，根据塌方体坡面特点，坡体虚碴不易再挖，稳定碴体一但开挖，碴体内部会形成新的滑动面，造成新的坍塌，应先对塌方体和围岩暴露面，进行喷砼封闭，厚度0.1～0.2m作为初期支护，扼止再次塌方的产生，也为监测塌方提供依据，然后对塌方影响范围进行注浆，加设超前管棚，使开挖轮廓附近与周围岩体形成一个整体，以抵抗碴体下滑力和开挖后围岩产生的侧向压力。 开挖轮廓线以上约5m，视为开挖影响区域，采用超前φ32导管注浆，轮廓线外第一层间距为0.2*0.2m，其余按0.5*0.5m梅花型布置，注浆管长度3.5M，外插角25°，靠近围岩部位布设径向导管注浆，L=3.5M，0.5*0.5m梅花型布置，下部坍体进行开挖断面外两侧注浆，导管布置为0.5*0.5m，L=3.5m梅花型布置。 马头门开洞时，上部开挖，预留中间核心土，可以对虚碴起到固定作用，也可以为安设钢拱架提供作业平台。周边碴体每掘进70cm，及时安设一榀钢拱架，安设拱架前应先检查开挖轮廓线，开挖轮廓线应符合设计要求，中线高程允许偏差为±3cm，安装之前应清除底拱脚下的虚碴及其它杂物，安装允许偏差横向和高程均为±5cm。环向每隔1m用φ22拉筋连接，沿钢架外缘每隔1m用楔子临时楔紧。照此工序安设第2榀钢架沿第2榀钢架内缘用YT-28风钻钻孔，间距20cm，L=4m，安装φ32小导管，外插角α=25°，钢管焊在钢架上，与钢架成为受力整体，同时也起到固定钢管作用。另外，拱架上拱脚至拱腰部位，横向焊接钢筋或短钢管，然后在短钢筋下打径向小导管注浆，导管间距1.0*1.0m，梅花型布置，围岩薄弱地段加密，起到锁脚导管作用，以便在拉中槽时为钢架提供有力支撑。在拱脚附近至少打一排对下部碴体起预注浆作用的导管，小导管按照要求布设后，用塑料布覆盖管口，防止喷射砼在管