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中国 渤海2号 钻井平台沉没事故 --------引进设备不熟悉、严重违章指挥 * 东辛采油厂安全案例教育 东辛采油厂安全案例教育 1979年11月25日凌晨3时30分 ，石油部海洋石油勘探局“渤海2号”钻井船在渤海湾迁移井位拖航作业途中沉没。 事故导致：72人死亡，直接经济损失达3700多万元。 这是当时石油系统新中国建国以来最重大的死亡事故 。 东辛采油厂安全案例教育 日本制造 使用一段时间后卖给中国 东辛采油厂安全案例教育 国务院认定： 石油部领导不按客观规律办事，不尊重科学，不重视安全生产，不重视职工意见和历史教训造成的。 石油部领导对此负有不可推诿的重大责任。 国务院领导对这一严重事故处置不当，也是重要的失职，应当向全国人民承认错误。 东辛采油厂安全案例教育 1980年8月25日，国务院作出关于处理“渤海2号”事故的决定----在沉船尚未打捞的情况下就匆匆做出了结论。 决定： （一）接受宋振明同志的请求，解除他石油部部长的职务，提请人大常委会批准。 （二）国务院主管石油工业的副总理康世恩同志，对这一事故没有认真对待和及时处理，在国务院领导工作中负有直接责任，决定给予记大过的处分。 东辛采油厂安全案例教育 天津市中级人民法院于1980年9月2日公开审判“渤二”事故直接责任者。 判处： 犯有渎职罪的海洋石油勘探局局长马骥祥有期徒刑四年，副局长王兆诸有期徒刑三年，局副总调度长张德经有期徒刑二年，缓刑二年，滨海282号船长蔺永志有期徒刑一年，缓刑一年。 东辛采油厂安全案例教育 直接原因： 拖航时没有打捞怀疑落在沉垫舱上的潜水泵，严重削弱了该船抗御风浪的能力。 违反了该船制造厂制订的《自升式钻井船使用说明书》的规定。 违反了该局制订的《渤海2号钻井船使用暂行规定》中关于拖航应排除压载水的规定，不符合拖航状态的规则和要求。 东辛采油厂安全案例教育 间接原因： “渤海2号”钻井船的《稳性计算书》等外文资料，该局从未翻译、研究，直到这次事故发生后，为了调查案情，才由天津市人民检察院请人译出。 东辛采油厂安全案例教育 间接原因： 11月24日7时30分，局副总调度长李某向值班员了解各气象台气象预报的情况，被告知天津、河北、山东三台均发布大风警报。随即向局领导干部碰头会上做了汇报，并提出估计(“渤二”)不会降船。但，仍下令进行拖航移位。 东辛采油厂安全案例教育 日本制造 整个底舱连一堵隔水墙都没有 日本使用期间 就曾出过事故 1982年7月打捞出海，青岛现场进行分析 东辛采油厂安全案例教育 ??“渤海二号”事故的影响，直截了当的显现： “渤海二号”给当时的石油部和中国石油人带来的冲击之大，几乎是毁灭性的。 1978和1979两年，中国自产的原油实现了1亿吨，达到1.06亿吨、1亿吨。 1980年的中国石油生产滑下去了，滑到了1亿吨以下。 *