不同模式下电动汽车充电负荷及充电设施需求数量计算不同模式下电动汽车充电负荷及充电设施需求数量计算.pdf

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2017-12-18 发布于贵州
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不同模式下电动汽车充电负荷及充电设施需求数量计算不同模式下电动汽车充电负荷及充电设施需求数量计算

■曩盈匿瑟蔫黪 Clean Energy 第29卷第11期电网与清洁能源 V01．29No．11 2013年11月 Power andClean Nov．2013 System Energy 文章编号：1674—3814(2013)11-0076—06 中图分类号：TM714 文献标志码：A 不同模式下电动汽车充电负荷及充电设施需求数量计算郭晓斌，张乐平，赖宇阳 (南方电网科学研究院有限责任公司，广东广州 510080) CalculationofElectricVehicles Loadand Amountof Charging Necessary FacilitiesunderDifferentModes Charging GUO Xiao—bin，ZHANG Le-ping，LAIYu—yang (ElectricPowerResearchInstituteof CSG，Guangzhou510080，Guangdong，China) ABSTRACT：Theroad ofelectricvehicle内的充电负荷曲线。根据一日中最大在线充电汽车数量得出 technologymap facilitiescanbe froma ofviews． (EV)charging selectedvariety 快速充电设施的数量需求，根据换电站内充满电和正在充电 Basedon on facilitiesandthe of charging 电池数量的计算，得出换电站电池配置数量需求。计算结果 analysis requirements EV loadmodelsare inthis users，charging presentedpaper表明，由于充电相对集中，一定规模电动汽车采用慢速充电 underthe modesofslow respectively charging charging，fast时其电力需求最大。相比于慢速充电，快速充电和电池更换 and Carlosimulationisused chargingbattery-exchange．Monte 模式一定程度上提高了设施的利用率，但为了保证换电服 tocalculatethetotal load ofEVs one chargingprofiles during 务，换电站需配置足够数量的电池。 under