中远高雄轮QC和JJ活动成果总结.doc

降低燃油消耗 上海远洋运输有限公司 中远高雄轮QC小组 概况 1、船舶概况 中远高雄轮于2008年9月出厂，总吨115776吨，箱位10020TEU的集装箱，现营运于中国－北欧航线，班期为70天。目前在编船员25人。 2、小组概况 中远高雄轮QC小组成立于2010年1月，选择“降低主机转速、控制燃油消耗”为课题开展活动，力争在确保主机降速运行安全的前提下，通过降低主机转速，达到控制燃油的目的。活动时间为2010年1月至12月。QC小组注册号为2010－04。目前小组成员为10人，具体见下表： 姓 名 小组职务 船舶职务 年 龄 文化程度 QC教育时间 王海清 组 长 船 长 56 中 专 68 阮世鸿 副组长 轮机长 48 本 科 68 孙宗泽 副组长 政 委 59 中 专 68 叶文权 组 员 大管轮 41 中 专 68 周 祥 组 员 二管轮 36 本 科 68 王晓民 组 员 三管轮 27 大 专 68 顾 平 组 员 电机员 37 本 科 68 陆惠东 组 员 大 副 28 本 科 68 杨一帆 组 员 二 副 25 本 科 68 朱 强 组 员 三 副 43 本 科 68 选题理由 理由一：节能减排是当今世界共同面临的生成与发展迫切课题。是全人类面对的难题；始于2008年发生的世界金融危机使2010年航运企业形势更加严峻，市场货源急剧减少，竞争加剧，这种老的能源危机加上新的金融危机使航运成本运营收入很不协调，甚至出现亏损的严重局面。而管理不仅仅影响企业的经济效益，更决定企业的生存和发展。船舶燃油是航运企业的主要成本之一，面对不断飙升的燃油成本；面对刚投入的万箱船的管理，我们必须加强科学管理，节能减排的同时必须确保主机降速后的安全运营，做到既节能又安全。 理由二：在实践中我们从不同类航次的节油情况看，有时节油情况良好，有时情况一般，这说明通过科学管理，在节油问题上完全有潜力可挖，我们感到有必要通过节油情况交流，提高船舶的管理水平。 现状调查 中远高雄轮服务于远东——西欧航线，靠泊天津、大连、青岛、宁波、盐田、新加坡、塞得、鹿特丹、汉堡、菲利克斯托、安特卫普。原为每63天为一航次，实行加船减速后改为70天一航次。根据我轮航线情况，在许多节油方法中，惟有主机降速开经济航速的方法最为有效。这需要各方面的配合，从我轮的实际情况看，主要有下述情况： 1、在相同的航线情况下，有时节油情况良好，如010E航次节油1223.013吨，而008E航次节油418.203吨，相差804.81吨。这里有船员管理意识和技能因素，也有气候码头及抢赶运河等多种因素。 2、在诸多因素中，人员是节油的主要因素，目前部分船员思想认识和技术水平离公司要求还有距离，如果发挥好船员的主观能动性，部门之间及时有效的协调沟通，全程控制船舶的运行，主机适当降速，根据船舶吃水海况，主机转速负荷控制在一定范围，在确保燃烧良好工况下。提高燃油的利用率，节油是完全有潜可挖的，安全也是有保障的。 四、目标确定和可行性分析 1、目标：燃油消耗在2009年节油4274吨基础上多节约47%。 比2009年多节省燃油：2010吨 增加47% 2、可行性分析： （1）中远高雄轮现任船长，轮机长对船况和航线特点，区域水文，季节气候变化，亚丁湾、印度洋防海盗情况相当熟悉，只要充分发挥人的主观能动性，上述目标是可以达到的。 （2）先进的气象接收设备、导航设备和丰富的航海资料帮助我们科学合理选择航线，科学用车，统筹安排安全、班期，节能实现目标是可行的。 五、因果分析 六、要因确认 确认一：船舶领导认识不够高 船舶领导应高度认识到节油降本与安全生产的重要性，尤其船长、轮机长要有实际行动，加强信息沟通，形成合力，才能实现减少燃油消耗的目标。 结论：船舶领导认识不够高是主要原因。 确认二：节能意识、技能不够高 船舶驾驶，轮机管理人员的职业道德，节约意识和管理能力直接关系到船舶机械设备安全和有效降低油耗。 结论：节能意识、技能不够高是主要原因。 确认三：航线设计不够合理 航线不仅要近而且要充分利用风水流之利，是有效降低油耗的重要途径。 非货物重量的控制，合理加水和压载水，保持船舶具有适当的吃水差。它既能达到船舶节油的目的，又有利于船舶准班。 提前联系各港船代调度，协调好码头关系，提前做好开船准备，合理安排船速，可以减少码头非作业时间，让出时间用于海上经济航速。 结论：码头非作业时间较长是主要原因 确认六：主机转速调节不科学 确保机电设备正常运转，尤其是主机系统，副机系统，锅炉系统等机电设备加强检修保养使之在最佳状态下运行，设备保证是船舶安全有效降低油耗的关键。 结论：主机转速调节不科学是主要