中国自主品牌汽车市场的今昔与未来.doc

摘要：汽车工业作为我国国民经济重要的支柱产业，关系着国民经济的增长水平。如今，我国已成为全球汽车产销大国，一个富强、且具有悠久民族文化的大国，理应拥有一个强大、自主的汽车产业。随着我国经济的快速稳定发展，民族自主品牌汽车产业的发展越来越受到社会的关注。本文中运用SWOT矩阵分析模型，将我国民族自主品牌汽车企业与国内外市场竞争者优劣势进行了比较，发现核心技术和自主研发能力的薄弱、汽车研发人才的短缺、民族文化元素的缺失、品牌建设意识的薄弱等劣势都是造成我国民族汽车品牌国际竞争力低下的原因；本文认为，面对机遇与风险并存的全球化汽车产业竞争，民族自主品牌汽车企业要想在激烈的国际市场中立于不败之地，就需要充分抓住市场、政策机遇，在关注企业文化建设、培养技术创新人才、加强核心技术研发、提高汽车制造工艺水平的基础上，找准市场突破口，以高质的产品、满意的服务打造中国汽车品牌，振兴我国汽车工业。 关键词：汽车工业； 自主品牌； 企业； 发展。 中国自主品牌汽车市场的今昔与未来 前言 随着我国入世后汽车进口关税的逐步下调，国外汽车品牌大军纷至沓来，冲击着我国广大却稚嫩的汽车市场。德国的奔驰、美国的通用、法国的雷诺、韩国的现代、日本的本田、捷克的斯柯达、瑞典的绅宝、印度的塔塔……镶于车头车尾那些形状各异的车标向世人诉说着它们的国籍和家族。我们倾羡那些马路中东来西往的品牌洋车，漂亮的外形、扎实的内在，无一处不显示着身份的价值。慨叹同时，难免将我们的汽车与之相较，自问我们的品牌汽车何时才能像它们那样在全球每条繁华大街上骄傲驰骋？ 回想我国汽车工业于1953年伴随着第一汽车制造厂的建成起步，人们还围绕着“我国是否需要发展轿车消费？要不要像西方国家那样建立大规模的汽车产业？……”争论不休，晃晃悠悠间56个春秋过去，当初的争论如今看来已毫无意义。2006年，我国汽车产销量分别为727.97和721.60万辆，全球产量第三、销量第二的傲人成绩让我们当之无愧地迈入世界汽车大国的行列。但是，当80%以上的轿车产销被计入跨国公司名下之后，我们只能惭愧地说，我们还只是汽车大国，而非汽车强国；大的是我们的市场，强的却是别人的品牌和技术。现状如此尴尬让人不禁深刻反省，民族品牌汽车和外来洋车相比真就一无是处了么？有差距，那么差距在哪里？追赶道路上是通途一片，还是荆棘满地？我们该拿这些差距如何是好？对现状的种种疑惑亟待我们一一探究。 本文将从认识发展民族品牌汽车产业对我国整体汽车工业的重要性入手，回顾我国汽车工业和民族自主品牌汽车产业的发展历程，利用“SWOT分析模型”为分析工具，并从优势、劣势、机遇、风险四方面对我国民族自主品牌汽车的“今天”进行解读，对民族自主品牌汽车在未来发展的战略部署提出自己的几点建议。 民族汽车工业与汽车自主品牌 何谓民族汽车工业 所谓民族汽车工业，就是为民族利益服务的汽车工业，强调的是生产企业的民族属性。这里的民族属性是指汽车生产企业中民族资本占有主导地位（我国民族资本包括国有资本、民营资本、港澳台及海外华人资本等），并且应当掌握中国汽车工业的自主发展权，其中以技术自主为核心。没有技术上的自主权，也就没有整个汽车工业的自主权。 随着知识和技术在资本中所占的比例逐渐增大，可以说没有知识技术的独立，就没有经济的独立，也就没有政治的独立。众所周知，汽车工业是我国国民经济的支柱产业，它与国内其它产业如能源工业、城市交通、汽车金融保险、劳工就业等紧密相连，影响着国民经济的增长水平。经济全球化下资源优化重组，汽车工业也不例外，由于集团利益、民族利益和国家利益的依然存在，相互之间发生利益冲突在所难免，为避免我国的汽车工业在全球化的过程中沦落为跨国汽车公司“全球化重组”下的组装工厂，更为了能在世界汽车工业之林扮演与跨国汽车公司具有相当实力和话语权的独立战略合作伙伴，站稳“双赢”的脚跟，发展民族汽车工业、具备独立开发汽车技术的能力显得尤为重要和紧迫。当然，我们坚持发展民族汽车工业，并非要求所有的汽车生产企业皆具有民族属性，我们坚持的只是它存在的必要性和重要性，以及在改革开放条件下加强与外界的技术交流合作，加快其发展壮大，并使其稳步强劲地走向世界。 民族汽车工业下自主品牌的内涵 也许还有国人仍沉醉于经济全球化后国际分工下的获利，满足于跨国公司进驻我国后对我们汽车工业整体技术水平提高的推动作用，但二十多年的技术引进经验告诉我们，合资虽然让我们勉强尾随世界汽车技术发展的身影，却不可能为我们带来最先进的技术，只是给我们冠上了世界汽车组装工厂的头衔，而非自主强大的汽车制造中心。这就是为何我们在当今经济全球化的环境下，依旧强调着民族汽车工业的腾飞只能靠我们不断提高自主开发的能力，特别是发展我们民族的自主品牌。 所谓自主品牌，应具备两大要素，即自主和品牌。“自主”的含义是指要从知