公路施施工组织设计.doc

第一章 编制范围、依据、原则 本施工组织设计是在对招投标文件、设计图纸详细阅读、仔细研究，并对施工场地周围情况进行充分、详细地调查的基础上，针对该项目的施工特点，结合我部技术水平、施工人员及装备情况编制而成。 一、编制范围 本施工组织设计的编制范围为无锡市新华路Q3标即主线K2+589～K4+963.440段的高架桥梁、高架上下匝道及附属工程, 不含桥面沥青铺装。新华路主线高架自新坊路至高铁车站段，在主线两侧设3对平行式匝道,在与高铁车站相接处为一条站台入口匝道。 二、编制依据 1、《无锡市新华路工程施工图I-3标段(高架工程K2+594～K5+100)》； 2、适用于本桥的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等； (1)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2004） (2)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） (3)《工程建设标准强制性条文》城市建设部分 (4)《工程测量规范》（GB50026-2007） 3、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力； 4、在进场后踏勘本桥现场及调查周边环境所获得的资料； 5、我公司拥有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在工程实践中积累的设计、施工、科研及管理经验。 三、编制原则 1、遵循招标文件条款的原则，积极响应招标文件的各项条款及要求，严格执行招标文件及相应的各种最新规范要求。 2、安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。 3、坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。 4、重视生态环境，在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。 5、坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。 6、按照ISO9001(2000版)的要求编制质量管理体系程序文件，按照投标文件对安全、质量目标的承诺进行严格的精细化管理和有效的实施。 7、施工组织设计编制做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合、高新技术与既有技术相结合，使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰特点。 第二章 工程概述 一、工程概况 无锡新华路工程是无锡新一轮“二环八射”快速路网规划中的一条重要快速干道，该路接金城路作为无锡市区与锡东新城、京沪高铁地区之间的又一通道，它的建成将使高铁区域的到发客流可通过金城路、外环线、无锡快速内环等快速路网方便地与市区及机场连接，扩大了高铁的服务范围，提升了高铁对无锡乃至周边地区的服务功能。 无锡新华路工程始于金城东路，终止于锡东大道；全线桥梁部分为金城东路至高铁车站范围的高架桥，共划分为Q1、Q2、Q3三个标段，本标段为从新坊路至高铁站台区段的高架Q3标，其中包括主线桥梁、三对平行匝道、一条高铁入口匝道，主线从梅北路附近开始至高铁车站附近处下地接地面道路，起讫里程桩号K2+589～K4+963.44，主线全长2374.44m，在主线和匝道范围内先后上跨规划一支路、山河路、规划三支路、规划四支路、规划五支路、新韵路、站前路、规划六支路，并且在本标段K3+920处上跨九里河（新线）。 本标段主线高架桥梁为整幅式桥梁，共有26联连续箱梁，均为预应力连续箱梁，梁体截面为较外侧腹板为斜度较大的斜腹板，中间腹板为直腹板，除跨山河路、新韵路、站前路的第12、23、25联为变高箱梁外其余梁跨梁高均为2.0m，具体梁跨布置和梁面宽度详见“表2-1 主线桥梁跨布置参数表”。 本标段平行匝道、高铁入口匝道桥梁均为单幅桥梁，其中三对平行匝道分别为新坊路上匝道、新坊路下匝道、山河路上匝道、山河路下匝道、新韵路上匝道、新韵路下匝道，单个匝道各2联共12联，均为预应力连续箱梁；高铁入口匝道位于标段终点附近，为预应力连续箱梁和普通钢筋砼连续箱梁；具体起讫里程、梁跨布置和梁面宽度见“表2-2 匝道桥梁跨布置参数表”。 表2-1 主线桥梁跨布置统计表 联号 起讫墩号 孔跨布置 m 桥梁宽度 m 结构形式 备注 1-3ZX 1 1#～4# 26+29+26 24.5 预应力砼箱梁等高 　 2 4#～6# 2×30 24.5 　 3 6#～9# 3×30 24.5 　 4 9#～11# 2×35 31.5 　 5 11#～14# 30+31+30 38.5 　 6 14#～17# 30+31+30 38.5 　 7 17#～20# 30+31+30 38.5 　 8 20#～22# 2×