无信号灯人行横道过街自动警示系统技术方案.docx

无信号灯路口人行横道过街自动警示系统技术方案第一章系统概况1.1 项目说明根据机构调查数据显示，无控制交通方式的路口交通事故占全国交通事故的 33.83%，死亡人数占全年交通事故死亡人数的 32.49%。平均每七分钟就有一位行人被汽车撞伤，每两小时左右就有一位行人被车祸夺取生命。尤其在国省道、县乡公路上，在与村庄交叉、驾驶员视线受限的非灯控路口，如果行人、非机动车突然从路口穿出过马路，极易造成驾驶员来不及减速而引发交通事故。尤其是在夜间时段引起的交通事故占比非常大，而且往往是重大伤亡事故居多，一直缺乏有效的科技手段预防事故的发生。本项目的建设本着建设好公路安全生命防护工程、切实为人民服务的宗旨，采用科技创新的技术手段，在市、县、区国省道、县乡道路段重点选取与村庄交叉口建设道路警示系统——行人过街自动警示系统，保障过路行人的安全，并对道路行驶车辆进行提前预警，避免发生交通事故，实现以人民为本、平安出行为先，为避免发生重大交通事故，避免给人民生命财产和生产生活造成严重损失起到重要保障。1.2 产品概述整个路口行人过街自动警示系统集合了物联网检测触发、光电子显示、载波语音自动诱导等多种技术，利用人工智能、机器识觉技术自动识别行人、非机动车过路行为，检测甄别过往车辆的车速对行人的威胁，自动双向预警，在提醒驾驶员降速避让行人时，同步提醒行人过路注意观察高速驶来的车辆，从而很有效的避免发生交通事故。1.3 建设原则、依据1.3.1 建设原则结合当前技术发展状况及趋势，考虑项目建设和日后运行的成本以及道路交通设施安全的特殊性，在系统的规划、设计、产品选型、设备安装、系统调试运行的过程中严格遵循以下原则：可靠性原则：系统硬件上全部选用主流产品，保证了系统硬件上的高质量和高稳定性。系统采用军工级系统架构，媒体流与信令流分离处理；检测识别数据采用实时数据与历史数据学习纠错技术；核心运行软件采用负载均衡技术，采用诸多故障处理机制、容错机制、备份机制、以及结构化、分布式的结构提高系统的可靠性。先进性原则：在系统可靠性的前提下，采用成熟、主流的技术构建系统，集中管理，充分兼顾需求和技术的发展，充分考虑与其他系统的连接，建设可扩展的系统平台。高性能原则：该系统要求具有很高的处理性能。中心系统集中管理最大支持1000个以上城市道路交叉口设备的接入。可扩展性原则：系统采用模块化设计，分布式架构，保证新功能、模块添加的方便。系统采用标准化接口、协议及流媒体技术，在系统设计时充分考虑到将来系统扩充的可行性，系统中预留了为后期进行扩展的大量接口。兼容性原则：系统采用开放式系统架构，采用RTP、RSTP标准协议。中心联网软件可以与第三方系统无缝融合。既可以接入第三方系统的相关数据，也可以为其提供所需要的相关数据；前端硬件可通过SDK、ADK、485等多种方式实现第三方系统对接。经济性原则：在满足用户需求，保证系统功能完善、先进、可靠的基础上，通过利用云存储技术和分布式监测技术实现的远程监控管理功能，尽量降低系统的成本和运行、维护费用。易用性原则：系统功能强大、界面友好。软件设计人性化，易于被普通用户掌握、操作和使用。易维护性原则：系统基本上可以处于免维护工作状态，且人工维护可在远程操作。维护简单，易于管理。1.3.2建设依据《公安部关于十三五”平安中国建设规划》《国省道智能交通安全系统建设规范》《国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》《城市监控报警联网系统通用技术要求》（GA/T792-2008）《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）《安全防范系统验收规则》（GA308-2001）《安全防范系统通用图形符号》（GA/T74-2000）《视频安防系统技术要求》（GB/T367-2001）《计算机信息系统安全保护等级划分准则》（GB17859）《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198）《城市道路交通秩序评价方法》（GA/T 175）《公安交通指挥系统建设技术规范》（GA/T445-2003）《城市警用地理信息系统建设规范》（GA/T493）《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2014）《交通电视监控系统验收规范》 (GA/T514-2004) 《公安交通指挥系统工程设计制图规范》（GA/T515-2004）《公安交通指挥系统工程建设程序与要求》（GA/T651-2006）《LED道路交通诱导可变信息标志》GB/T484-2010 《LED主动发光道路交通标志》GB/T31446-2015 《道路交通危险警示灯》GA/T414 《闪光警告信号灯》GA/T743-2016 《道路交叉口发光警示柱》GA/T1246-2015 《人行横道道路交通安全违法行为监测记录系统通用技术条件》 GA/T1244-2015 《公路工