南京地铁非正常情况下行车作业安全与对策.doc

南京地铁非正常情况下行车作业安全与对策 许婷 08级轨道班，南京 210044 摘要：地铁运营管理行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，按列车运行图的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导，统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。安全行车是轨道交通运输的命脉，是生命线。目前地铁非正常情况下行车工作是安全生产的薄弱环节。通过对非正常情况下行车作业过程中存在的安全隐患，以及产生这些安全隐患的原因进行了分析，提出了进一步提高设备稳定性、职工素质、加强非正常行车作业组织等方面的建议。 目前南京地铁采用西门子的准移动及移动闭塞的行车方式，在正常情况下，根据ATC系统原理自动控制列车运行，由OCC负责控制列车的安全间隔和运行，行车作业安全得到了保障。但???于列车运行条件、自然条件发生变化或行车设备发生故障，不可避免地造成设备功能部分或全部故障，这种情况下的地铁列车运行的安全就得不到保障。当发生非正常情况时，因其设备不能正常发挥功能，不能保证接发列车作业的安全，而是依靠人和制度，来保证接发列车作业的安全，如果接发列车人员在作业过程中一旦疏忽失控。将直接危及着接发列车工作的安全，甚至会发生行车事故。笔者认为，有必要对非正常情况下行车作业安全进行更加深入的探讨。 关键词：非正常 接发列车 一、运营中主要硬件设备故障及处理 1、ATS故障(即列车自动监控设备故障)，故障发生时，中央失去对列车运行的监控，控制中心的大屏灰显，列车运行中在车站的运营停车点可能无法取消，这种故障相对影响较小，但如果设备长时间无法修复，影响随着会变大。故障时，行调应授权给联锁站控制，通知相关车站通过LOW监控列车运行状态。联锁站值班员确认LOW工作站上的RTU降级模式是否激活，当“RTU降级模式激活”时，保持原状态。若“RTU降级模式未激活”时，各LOW工作站应在确认客车进站停稳后人工在LOW上取消运营停车点。当列车折返或出入小行基地时，奥体中心、迈皋桥及小行联锁区RTU降级模式未激活时，应在LOW工作站上设置进路。ATS 设备故障时，行调通知司机在显示屏上输入当时车次号，到换向运行时，输入新的目的地码和车次号，直至行调通知停止输入为止。报点站向行调报告各次列车的到开点，至行调收回控制权时止。以奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、南京站和迈皋桥站为单位铺画客车运行图，至ATS设备恢复正常，收回控制权时止。当车站在LOW工作站上取消不了运营停车点时，应立即报告行调，由行调转告司机，用RM模式驾驶客车出站，直至转换为ATO模式；当车站取消运营停车点而客车目标速度仍为零，且超过30秒时，司机应及时报告行调，由行调指示司机开车。ATO驾驶恢复正常时，应向行调报告。当ATS的自动排进路或联锁系统（SICAS）的追踪进路不能自动排列时，应由人工介入，在MMI上或在LOW工作站上人工排列进路。 2、ATP设备故障时（即列车自动保护系统故障） ATP设备分为车载设备和轨旁设备，故障发生时，故障区域的列车会产生紧急制动，无法以正常的驾驶模式ATO或SM模式驾驶。该故障的处理方法是客车在区间运行发生紧急制动，若司机明确发生紧急制动原因时，在确认前方进路安全的情况下，先转换RM模式驾驶运行，再向行调报告。当RM模式运行未能在规定的范围内恢复SM或ATO时，应继续以RM模式运行到前方车站。若不明发生紧急制动的原因，应向行调报告，按行调指示执行。当ATP轨旁设备发生故障，行调通知有关司机以RM模式驾驶运行。出清故障区段经过两个轨道电路还未恢复ATO模式时，司机报告行调，行调指示司机以RM模式驾驶至前方车站或终点站。当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，由值班主任决定改区段是否采用URM模式驾驶或电话闭塞法组织行车。当ATP车载设备故障时，行调命令司机以URM模式驾驶列车至前方终点站（根据情况可在小行或鼓楼站）退出服务。列车URM运行行调应通知车站上监控员协助司机了望、监控速度表，提醒司机控制速度，必要时立即按压紧急停车按钮。当列车在区间无法上监控员时可限速40KM/H运行至前方站，监控员上车后按URM模式规定速度运行。行调应随时注意ATP车载设备故障的列车运行情况，严格控制确保列车与列车之间的最小间隔在一站两区间以上。列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车（停在岔区）时，车站报告行调、设调，行调通知司机限速15km/h离开岔区后，及时安排人员带钩锁器到现场将道岔锁定。客车在站台收不到ATP码时，司机报告行调，在得到行调同意后方可使用RM模式动车。 3、SICAS故障（即联锁设备故障），故障发生时，该故障区域的列车会产生紧急制动，控制中心的大屏会变灰，无法监控，故障区域的的信号机失去了自动排列及追踪进路