重型汽车主减速器疲劳寿命试验扭矩的确定研究-期刊.pdfVIP

重型汽车主减速器疲劳寿命试验扭矩的确定研究 严欣贤周跃良白志成 中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心 摘要：本文通过对重型汽车驱动桥的疲劳寿命试验方法的研究，在指出传统等幅加载方法不足的的基础上，根据汽车齿轮的 疲劳寿命与应力的关系曲线重新确定了重型车驱动桥疲劳寿命试验方法．其它类型的车辆的驱动桥疲劳台架试验可参考该方 法确定驱动桥的疲劳试验载荷． 主题词；重型汽车驱动桥主减速器疲劳寿命试验扭矩确定 1．概述 重型车大量的试验表明，目前在国内还没有适合重型越野车驱动桥主减速器的疲劳寿命试验方法。如 何在分析利用已有驱动桥主减速器疲劳寿命试验方法的基础上。结合重型车主减速器的特点，合理确定重 型车驱动桥主减速器的试验参数，是促进重型车发展的技术关键。 2．主减速器疲劳寿命扭矩确定 2．1传统等幅加载试验方法及其不足 下驱动桥主减速器的疲劳试验方法如下： a．试验输入扭矩取传动轴的最大扭矩，即按发动机最大扭矩乘变速箱一档速比得到最大扭矩和从地面 反算得到的打滑扭矩中的小值： b．试验输入转速依据试验条件确定； C．按上述条件试验，最低循环次数不小于30万次。 经调查了解按该标准进行的试验结果与整车的行驶试验情况不符，出现：8吨车能拉15吨，许多达不 到台架要求的驱动桥。却能满足整车的使用要求。基于以上原因，许多汽车厂都根据整车的使用情况，制 定了企业的驱动桥疲劳试验标准，如某厂编制的‘IVEC016_5220驱动桥主减速器齿轮疲劳寿命试验方法》， 由于是针对特殊车辆，因此企业规定的试验加载方法不具备通用性。 2．1．2变幅加载方法及不足 为了更加体现汽车扭矩的动态特性，国外先进汽车主减速器厂家逐步探索使用变幅加载：通过实车测 试各种工况下的载荷谱，然后对测得的载荷谱进行处理，在此基础上按程序变幅加载进行快速疲劳试验． 与传统的等幅加载方法相比，变幅加载方法考虑了汽车实际扭矩的波动性，因此在路谱精确的前提下该方 法能正确体现驱动桥主减速器是否满足整车使用要求，但该方法需要采集大量的路谱，因此确定试验扭矩 的过程需要大量的投入．目前在国内该试验方法还处于研究阶段： 2．2重型车主减速器疲劳寿命试验扭矩确定 重型车主减速器的主要传力件是齿轮类零件．重型车主减速器的寿命主要由齿轮类零件的弯曲疲劳寿 命确定，因此主减速器的试验扭矩可以通过齿轮的弯曲疲劳载荷来确定。 2．2．1按锥齿轮弯曲疲劳强度确定主减速器的疲劳寿命加载扭矩 根据‘汽车设计1，安装良好的采用渗碳的螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的弯曲疲劳寿命试验结果见图1． 曲线旁边的百分数为经过在该应力条件下进行试验后未损坏的齿轮百分数。最下一根曲线以下区域只有5％ 的齿轮是损坏的．按最下的那根曲线确定重型车齿轮的试验扭矩． 咖 猢 鼍{葺嚣篓 汊～ 、～【I‘ 1‘l ：{ce1’’ 、卜膏、、 {f、’、k‘ i! I}I‘!，r ，’：| 、kl{l：l?NI： I|．11。 f芋一＼11七L。； l、r★．j’ ll，I‘ ～Eg／N女qt} l：I l。；： r广 iF 一r!厂l L ≮ ，【 ≮ 卜、 _ 吣 杰 jK m舌；踯如蚰∞们∞ 划 《竹H 。N 95Z № ∞ 3O