╲〞汽车后桥主减速器壳体╲〞工艺设计.doc

前 言 毕业设计是学生在完成大学全部课程且进行了生产实习和《机械原理》《机械制造基础》等多门课程设计之后进行的。是对我们大学期间学习成果的一次深入的综合性的考察，同时，也是将我们在大学期间学到的基本理论知识相综合来解决实际问题的一次很好的锻炼机会。我们应学会各种思考问题解决问题的方法来提高我们认识问题、分析问题和解决问题的能力，从而为我们今后的学习、工作奠定坚实的理论基础和实践基础。 总之，这次毕业设计是我们走向工作岗位的一次大练兵，也是提高个人能力的一个好机会。同时也是我们每个人实际水平的一次综合性评估。因此在这次设计中我们本着实事求是，理论联系实际的指导思想以严谨认真的学习态度，认真完成各项设计任务。这对我们今后的工作具有深远意义。 另外，从我本人来讲，在这次设计中也提高了重视程度，投入了全部精力和热情，以严谨求实的态度在老师和同学的帮助下认真完成了全部设计内容。但由于我本人水平和经验有限，设计中难免有不妥之处，敬请各位老师、同学给与批评指正。 年生产纲领的计算 生产纲领是企业在计划期内应该生产的产品产量，一般以一年内生产的汽车产量来衡量，称年生产纲领，它是一个不变的预定值，是生产准备的重要依据，特别是工艺设计的依据。 本产品年产量为50000辆/年，备品率∝=3%，费品率∞=1%。 所以年生产纲领：N=Q×N×（1+∝）×（1+∞） 其中：N——年生产纲领 Q——产品年产量 N——该产品在每辆汽车中的件数 所以：N=50000×(1+3%)×（1+1%） =52015 据表1.1 2《工艺设计生产简明手册》（哈工大李益民主编）。 根据生产类型与生产纲领的关系可确定生产类型为大批量生产。产品属轻型机械零件。 2、生产节拍 生产节拍时流水线生产中相继完成两件产品之间的时间间隔，是生产设计的依据之一。在生产设计中应按工件年生产纲领计算生产节拍的最大允许值。工艺设计时，在考虑设备的负荷率情况下，使生产线能满足生产节拍要求。这样才能保证生产线具备满足生产纲领的能力。最大允许节拍是按零件纲领和设备年时基数计算得到的。其公式为： m=60×H×η/N m：最大允许节拍 H：单时基数 N：零件的年生产纲领 η：设备利用率87% 其中H=年中工作天数×一天工作时间数； 取两班制，每天工作15小时，一年工作300天。 H=300×15=4500(小时) m=60×4500×87%/52015=4.5分/件 为了使生产线能满足生产纲领的要求，实际生产节拍应小于最大允许生产节拍。在汽车制造厂中，特别是大量生产的汽车制造中，由于要求流水线均衡生产。所以工件按工艺过程顺序加工时在每台设备上完成加工之后应连续的送入下一工序继续加工。这就要求每台设备上加工工件的时间大致相等。作为一条生产线来说，应以零件在下一工序间保留一定的数量产品才能使生产线不间断的生产又不致产生由于工序间的中间存放过多，而生产零件磕碰损伤，又增加工人的劳动强度。 3、零件的分析 3.1零件的作用 本设计题目TS140汽车后桥减速器壳体的工艺规程和指定夹具的设计，减速器壳体和汽车后桥装配在一起，后桥为驱动桥，功能在于改变汽车传动轴传来的扭矩并将其传给驱动桥，承受汽车后桥负荷。通过钢板弹簧把路面的反力和反力矩传给车架。减速器是一级减速器，在减速器壳体内装有减速器和差速器，差速器装在从动圆柱齿轮上构成差速器总成。减速器齿轮、差速器总成及其他零件装在减速器壳体内，构成减速器及差速器总成，其作用是降速，以增大驱动力矩，满足汽车行驶的需要。后桥减速器壳体用以支撑、保护减速器和差速器。因此，壳体零件应具有足够的刚度和强度，并便于减速器内部元件的拆装调整。 3.2零件的工艺分析 后桥减速器壳体共有两组加工表面，它们相互间有一定的位置要求。现分析如下： 以Φ102孔为中心的加工表面。这一组加工表面包括：Φ80、Φ84、Φ100孔，以及相关的表面及倒角。 以Φ90孔为中心的加工表面。这一组加工表面包括：M92×1.5-6H的两个内螺纹表面，Φ90的两个孔，Φ229的外圆面，Φ279的外圆面及其内端面，12个Φ9的螺纹孔。 这两组加工表面之间有着一定的位置要求，主要是： Φ80-0.08 -0.04孔的圆柱度要求200：0.01，Φ80-0.08 -0.04孔的轴线与Φ90两孔德中心线的垂直度公差为100：0.03。 Φ100-0.01 -0.04孔的轴线与Φ90孔的中心连线的垂直度公差为100：0.03，与Φ80-0.08 -0.04孔的同轴度为Φ0.