市区富含大粒径漂石复合地层中钻孔桩施工技术.doc

1、工程概况及特点、难点 1.1工程概况 　　xx地铁X号线是一条位于城市西部，整体呈南北走向的线路，主要分布在xx、xx两个行政区。线路起点设在xx区xx。xx地铁X号线全长为16.5km，全部为地下线，共设车站14座，车辆段1座。地铁X号线工程除西客站及其两端区间和国图南站及其南端部分区间已经建成外，其他工程一次建成。 　　　xx地铁X号线X标段位于X号线线路最北段部分，地理位置处于xx市区西北部，全长3018米，包含三站三区间，工程规模及主要施工内容详见下表： 　　　工程规模及主要施工项目表 序号 名 称 结构型式 规模、长度 施工工艺 1 A站 地下3层（局部4层）三跨两柱箱形框架结构 长173米、宽21.9m 明挖+暗挖 2 B站（X号线部分 地下2层（换乘节点部分3层）三跨两柱箱形框架结构 长231米、宽22.70米 明挖 3 B站（X号线部分）： 地下3层三跨两柱箱形框架结构 长153米、宽22.90米 明挖 4 C站～A站区间 砼管片衬砌 单线1212米 盾构法 5 A站～B站区间 盾构：砼管片衬砌 暗挖：初支+二衬砼 859米 盾构+矿山法 6 B站～D站区间 初支+二衬砼结构 524米 矿山法 7 盾构竖井 地下3层矩形砼结构 21×14米 明挖 8 盾构始发井 地下3层矩形砼结构 9×14米 明挖 9 盾构接收井 地下3层矩形砼结构 9×14米 明挖 　　　本标段三个车站及盾构竖井的明挖基坑围护结构，均采用围护桩+钢管支撑体系。施工总平面示意图见下图： 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　地铁X号线X标段施工平面示意图1 地铁X号线X标段施工平面示意图2 　　　全标段围护桩约1571根，具体统计情况详见下表： 地铁X号线X标段围护桩统计 序号 工程部位名称 围护桩φ1000/长(米) 围护桩φ800/长(米) 围护桩φ600/长(米) 备注 一 军事博物馆站-A站区间 盾构井 89/21-33.8 围护桩89根 二 A站车站 围护桩453根 1 车站主体 251/29-30.5 2 1号出入口、2号风道 85/25 3 3号出入口 68/15 4 2号出入口、1号风道 67/25 5 4号出入口 58/10-16 三 A站-B站区间 1 盾构始发井 44/33.4 围护桩44根 2 盾构接收井 44/33.4 四 B站X号线车站 1 车站主体 374/20-30.5 2 5号、6号出入口 120/15.5 五 B站6号线车站 1 车站主体 251/31 2 3号、4号出入口 120/15.5 小计 1263根 68根 240根 586根 总计 1571根 　　　 　　　本标段工程围护桩自xxx盾构井至东-白区间盾构始发井段，桩的下半部要深入砾岩层，该地层和其上面的界面层含有大量的大粒径卵漂石，且强度在100mpa以上，常规的施工方法成孔困难，需采取特殊的工艺，具体的施工范围有：军～东区间盾构始发井（89根）、A车站（453根）及东～白区间盾构始发井（44根），此范围地质情况类似，上部12.5米处于第四纪地层，围护桩下部全部进入砾岩层，且周边地下管线、建构筑物等环境条件复杂。 　　　区间盾构始发井围护桩设计参数：桩径为φ1000@1400mm钻孔灌注桩，；风道结构部位桩径为φ800@1300mm。桩长有3种，长度分为37.017m、18.797m、14.197m。 　　　A站围护桩设计参数：桩径φ1000＠1500钻孔灌注桩，桩长27.12m～28.93m。 　　　区间盾构始发井围护桩设计参数：桩径为φ1000@1300mm钻 孔灌注桩，盾构始发井桩长长度30.747m。 1.2施工难点和特点 1.2.1工程所处地质条件复杂，常规工艺成桩困难很大： 　　　根据本场区地层地质和地下水情况，施工区域地层下部含有大量的大粒径卵石和漂石，漂石强度较高，可见漂石已测出在124～187MPa之间，不排除有更高强度的漂石存在，这就给桩基施工造成很大困难，因此需要从桩基施工机械的适用性和该区域地层特点两方面综合考虑选择桩基施工方法。 1.2.2地下管线距桩位较近，成桩时必须妥善保护： 　　　本工程车站和盾构井均位于城市主干路上，地下管网密集，管线种类繁多，归属不同的管理单位，个别管线紧贴桩位。施工前要详细调查地下管线情况，必要时挖探坑确认，临近管线的桩孔施工时，管底至地面的桩长部分可采用人工挖孔护壁或采用钢套管护壁，防止塌孔对地下管线造成影响，同时也防止上下水管线渗漏造成桩身塌孔。 1.2.3采用常规机械成孔时震动和噪音等对城市环境影响大： 　　　本线路道路两侧有大量居民楼，特别是A站周围居民楼很多，