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附篇A 附件 14 第 I 卷的补充指导材料 1. 跑道的条数、定位和定向 5) 跑道的宽度； 跑道的定位和定向 6) 跑道的表面状况 —— 跑道上的水、雪和 冰大大地减小容许的侧风分量； 1.1 在确定跑道的位置和方向时，应考虑很多方面 的因素。这里不准备详尽无遗地列出这些因素，也不准 7) 与限制的侧风分量相关的风的强度。 备分析它们的影响；但指出那些需要经常加以研究的因 素看来是有益的。这些因素可分为以下四类： 还应研究出现低能见度和/或低云底的情况。应考虑 它们的频率和所伴随的风向和风速。 1.1.1 运行的类别 应特别注意机场是供全天候条 件使用，还是仅在目视气象条件下使用，以及它是准备 1.1.3 机场场址、进近地区及其周围的地形，特别 供昼夜使用，还是仅供日间使用。 是： 1.1.2 气候条件 应对风的分布进行研究，以确定 a) 与障碍物限制面的适应性； 利用率。在这方面，应考虑下列各点： b) 目前和将来对土地的利用。跑道方位和布局的 a) 用以计算利用率的风的统计资料，通常是各种 选择应尽可能地保护最敏感的地区，诸如居民 风速和风向的范围，而计算所得结果的准确性 区、学校和医院等，使之免受航空器噪声引起 在很大程度上取决于在这些范围内所采用的观 的不适；有关这一问题的详细资料载于《机场 测资料的假定的分布情况。在缺乏对实际分布 规划手册》第 2 部分和《关于对航空器噪声管 情况的确实资料时，通常的办法是假定它是均 理的平衡办法的指导材料》（Doc 9829 号文件） 匀分布的，因为从最有利的跑道方位来说，这 中。 样做得出的利用率一般是略微保守的。 c) 目前和将来提供的跑道长度； b) 在第3 章3.1.3 中所述的最大平均侧风分量是指 d) 建设费用； 在正常环境下的情况。在一个特定的机场，有 若干可能减小其最大值的因素需要考虑。它们 e) 安装适合的用于进近着陆的非目视和目视助航 包括： 设备的可能性。 1) 3.1.3 中所述的三组飞机的多种类型的飞机 1.1.4 机场附近的空中交通情况，特别是： (包括将来的类型) 在操纵特性和最大容 许侧风分量上可能存在的很大差异； a) 与其他机场或空中交通服务航路的接近程度； 2) 阵风的流行方向及其性质； b) 交通密度； 3) 湍流的流行方向及其性质； c) 空中交通管制和复飞程序。 4) 次要跑道的可利用性； 每个方向的跑道条数 24/11/05 附件 14 — 第 I 卷 A