TT动力系统.ppt

I/VK-35, 05/2006 发动机的研发目标 发动机的设计着眼于强化车辆的运动特质，主要方式如下： 对油门踏板运动的敏捷反应 动态性能的强大功率输出 充沛的扭矩曲线来实现强有力的牵引力 出色的自由提速（free-revving）能力 强大、运动的发动机声浪 通过提高效率来降低燃油消耗 3.2升 6缸发动机概览 紧凑锐角V型布置的发动机（缸列夹角为15°）保证发动机能安装在TT上 两阶段优化设计的进气系统，增大进气管直径以提高进气流量 连续可调进气和排气凸轮轴 （分别是52 °和42°） 滚子摇臂气门控制 每缸4气阀 更大的进气阀尺寸 7个主轴承 双流排气系统 3.2升6缸发动机 – 功率和扭矩 在发动机转速达到2, 500rpm时发动机实现最大输出扭矩320 Nm，一直保持到3, 000rpm，这对于自然吸气发动机是一个相对较低的转速 奥迪 TT Coupé 3.2 quattro：性能 TT 3.2 quattro (old) TT 3.2 quattro (new) BMW Z4 3.0si Coupé 缸数 / 气阀数 6/4 6/4 6/4 发动机排量 cc 3,189 3,189 2,996 最大功率输出（kW） 184 (250) 184 (250) 195 (265) /发动机转速（rpm） at 6,300 at 6,300 at 6,600 最大输出扭矩（Nm） 320 at 320 at 315 at /发动机转速（rpm） 2,800–3,200 2,500–3,000 2,750 最高车速 km/h 250 [250] 250 [250] 250 [250] 加速时间 0–100 km/h，秒 6.3 [6.2] 5.9 [5.7] 5.7 [6.0] 燃油消耗 l/100 km (99/100/EC) 10.6 [9.8 - 9.9] 10.3 [9.4] 8.9 [9.0] 油箱容积 62 litres 60 litres 55 litres 续航里程（km） 585 [630 - 633] 609 [638] 618 [611] 奥迪 TT Coupé 3.2 quattro –纯粹驾驶乐趣 当踩下加速踏板，油门反应非常迅速和灵活（电子节气门控制、灵敏节流阀） 运动、强劲的发动机声浪（声学工程同时应用在进气和排气声音的处理上） 发动机 VR6 3.2 MPI 多点喷油 / 声管 发动机 VR6 3.2 MPI 多点喷油 / 声管 / 声音发生器 2.0 TFSI 四缸发动机 2.0 TFSI – 功率和扭矩 扭矩曲线确保了充分的驾驶乐趣和动感，曲线非常理想：在较低的发动机转速范围内较为陡峭，而在相对较低的发动机转速上就能实现最大输出扭矩，因此驾驶员能够最大范围地利用扭矩输出 奥迪 TT Coupé 2.0 TFSI：性能 TT 1.8 T (old) TT 2.0 TFSI (new) Alfa Romeo Brera 2.2 JTS 气缸数 / 气阀数 4/4/Turbo 4/4/Turbo 4/4/naturally aspirated 发动机排量 cc 1,781 1,984 2,198 最大输出功率（kW） 140 (190) 147 (200) at 136 (185) /发动机转速（rpm） at 5,700 5,100 - 6,000 at 6,500 最大输出扭矩（Nm） 240 at 280 at 230 at /发动机转速（rpm） 1,980–5,400 1,800–5,000 4,500 最高车速 km/h 234 [232] 240 [240] 222 加速时间0–100 km/h，秒 7.4 [7.7] 6.6 [6.4] 8.6 燃油消耗 l/100 km (99/100/EC) 8.1 - 8.2 [9.1 - 9.2] 7.7 [7.7] 9.4 油箱容积 55 litres 55 litres 70 litres 续航里程（km） 671 - 679 [598 - 604] 714 [714] 745 02Q 6档变速箱 六挡 S tronic? S tronic – 手/自动变速器 自动模式 换档手柄在D档，车辆的表现就像传统带DSP的自动变速器 换档手柄在S档，每个档位都设置在更高的发动机转速，换档时间也更早。发动机/ 变速器管理系统在档位之间会加速，以得到更为动感的换档过程。 随时都能使用换档拨片来换档，如果没有手动换档，系统按照自动模式运行 手动模式 能够通过普通的前后推拉手柄的方式来换档 也能够通过方向盘后的换档拨片来换档 当达到最大发动机转速时，能够自动升档 S tronic – 原理 S tr