1949~2009年台湾历史上的九月.docVIP

1949~2009年台湾历史上的九月 　　九月一日 　　1963年9月1日，花莲港开放为国际港。 　　1931年，苏澳镇与花莲港间道路修筑完成(现今苏花公路，为台9线的一段)，使得花莲港与台湾北部地方的陆路联系为之畅通，然而货物运输仍未见方便。日殖民当局认为此问题未能解决，东台湾的运输设施仍无法臻至完备，对掠夺台湾资源仍存在极大的障碍。因此，自同年度起8年之间，以总经费742万日元开始修筑花莲港街(米仑，现名花莲美仑)的商港，1939年完成3座码头，可供3000吨级货轮停泊。1940年东部水力发电完成，计划大量设立铝业、电气、氮气、金属精炼等临港工业，并以扩建港口需要，乃以500万日元开始第二期筑港工程，预定于1944年竣工，后因太平洋战争关系，工程停顿。由于花莲港距太平洋主航道仅需2小时，而太平洋主航道是世界航运最频繁航道之一，花莲港的存在对于台湾经济有着重要的地位，许多位于花莲的大企业均因花莲港而设于此。1963年9月1日，花莲港正式开放为国际商港，并成立花莲港务局。近年来，由于邻近的位于秀林乡和平村的和平水泥专用港开始营运。花莲港的运量开始略有衰退。 　　 　　1982年9月1日，恒春垦丁“国家公园”成立。 　　恒春成立“国家公园”的计划早在日据时期即有学者提倡。在台湾最早的大屯、阿里山、太鲁阁3处“国家公园”成立后，1936年4月台北帝国大学地质学教授早坂一郎在其论文《台湾的国立公园》中，认为既存的阿里山、太鲁阁“国立公园”皆为大同小异的山岳地带，主张应于恒春半岛增设“国立公园”，范围为台东与屏东一线以南全部区域、包括大武山等高山。同年2月5日《台湾日日新报》的专栏中台北帝国大学几任教授亦附和之，认为大武山至恒春方面由姥姑石形成的丘陵为“一种独特的景观与风致”，另外亦有四重溪温泉与琉球屿，成立“相当大规模的国立公园并非不可能”。此后垦丁“国家公园”于1982年9月1日公告计划，但范围仅恒春镇及附近海域，不合高山。稍后1984年1月1日成立管理处，为台湾光复后第一个“国家公园”。大武山附近区域则于1988年1月13日成立大武山自然保留区，琉球屿则划入“大鹏湾国家风景区”。现今的垦丁“国家公园”陆地范围西边包括龟山向南至红柴的台地崖与海滨地带，南部包括龙銮潭南面的猫鼻头、南湾、垦丁“国家森林游乐区”、鹅銮鼻，东沿太平洋岸经佳乐水，北至南仁山区。海域范围包括南湾海域及龟山经猫鼻头、鹅銮鼻北至南仁湾间，距海岸1公里内的海域。 　　 　　1982年9月1日，台北市民权大桥通车。 　　随着台北市中心的逐渐东移，大量人口向松山、内湖、大直等区域涌入。为缓解以上地区的交通瓶颈，使内湖到松山双向车辆保持行车顺畅，并节省以上地区居民的出行时间，1979年10月20日，跨越基隆河，连接内湖与松山的民权大桥正式开工营建，并于1982年9月1日正式通车。民权大桥的兴建，打通了内湖的动脉，也大幅缩减了台北东西向的交通时间，使内湖、松山地区变得更为便利，民权大桥周边地区也由乡村农地转为轻工业区与住宅区形态，由于土地规划与使用的限制，民权大桥两侧完全是轻工业区。此后，随着时报广场的兴建及1991年基隆河的截弯取直，1995年7月麦帅二桥完工，2001年9月麦帅一桥改建完成，堤顶大道、环东大道、旧宗路、瑞光路的开通，也吸引了更多的科技产业进入，内湖科学园区于是形成，更多的年轻高科技人才在此就业生活，整个内湖社区环境人文大幅改造，加上有山有水的秀丽地理环境，内湖地区成了大台北地区的宝地。 　　 　　1986年9月1日，台湾空中大学开播。 　　1971年。台湾最高教育行政部门选定部分高等院校与电视台合办大学选修科目。1982年6月，“补习教育法修正案”通过，正式将补习教育提高至大学程度，但社会各界对学校性质归属及学位授予问题，见解不一。同年7月，“大学法”修正案正式公布，增列“教育部设置空中大学”条文，明确其性质归属。1985年6月，空中大学设置条例公布，对设校目的、教学方式、开设学系与课程、学生入学与修习学分、毕业资格等均有规定。1986年9月，空中大学于台北县芦州乡中正路正式成立，开始公开招生，首届录取学生达2万余人。台湾空中大学采取“入学从宽、毕业从严”的原则办理学校，以远距教学为主、面授教学为辅，通过电视、广播、互联网等渠道播送教学内容。自建校起至今共开设管理与资讯学系、公共行政学系、社会科学系、生活科学系、人文学系和商学系6个学系约30个学类。课程设置以工作需要的实用性知识为主，注意广博与专精兼顾，文化性与职业性并重，力求涵盖学系领域的重点知识。学生分全修生、选修生和自习生3种，全修生具有学籍，修满规定学分数，经考试成绩及格者，学校颁发给证书，视同具有正式大学同等学历的资格。为便于对学生面授、考核成绩、辅导课业，空中大学