反循环施工组织设计方案方案工科.docVIP

京沪高速铁路 工作联系单TC1） 工程项目名称：新建京沪高速铁路 施工合同段：编号：致事由：单位（章）：负责人 日期：年月日 监理单位意见： 单位：负责人 日期：年月日 天津特大桥2(D240#墩钻孔桩基础) 反循环钻机施工方案 中国铁建 编制： 审核： 批准： 中铁十七局京沪高速铁路土建工程一标段项目经理部十工区 二○○八年八月十六日 反循环钻机施工方案 一、工程概况 我工区D240墩（DK129+985.2）已具备钻孔桩施工条件，但该墩上方1.5米处有高压线通过，其净空无法满足旋挖钻机钻杆架设安全，根据此墩位地质资料,-24.9米～-40.1米范围内为粉砂层,我单位采用反循环钻机进行此墩位钻孔桩施工。1《钻孔桩施工工艺框图》。 1、填筑作业平台 用素土填筑钻孔桩施工平台，分层填筑碾压密实,平台比承台尺寸每边大2米，平台顶采用10公分厚砂砾硬化。 2、测量放样 根据测量控制点,布设施工测量控制网,依据控制网,用全站仪准确地放出D240墩的桩位，桩位放线时必须在精确定出墩位置以后，再经过复测，定出桩位，桩位放样误差控制在1cm以内。桩位用长水泥钉打入地面，作为桩的中心点标记，用红油漆圆圈作为记号。放好桩位后,每个桩打好十字形护桩,护桩采用木方桩外包砼形式埋设稳固。 3、护筒埋设 设护筒的作用是固定桩位、保护孔口防止坍塌、隔离地面水、保持钻孔内水位高出地下水位以及钻孔导向等。护筒在钻孔前埋入桩位，护筒的制作及埋设方法如下： 护筒用δ=10mm钢板加工制成，内径为120cm，因该墩位处于岸滩上，且土质为黏性土，护筒埋深应透过回填层不小于1米。 护筒的埋设还要考虑桩位的地质和水位情况，护筒顶的高程应高出地下水位2.0m。综合考虑以上因素采用3m长护筒，高出地面30cm。 护筒埋设应注意质量，防止在钻孔过程中发生孔口变形及坍塌，防止护筒底土层穿孔致使底脚悬空，造成塌孔，向外漏水、漏泥浆等事故，需采用粘土在护筒周围夯填密实。 4、泥将池设置及钻碴处理 现场设泥浆池,泥浆池尺寸为12m×9m×1.5m,泥浆池底部铺塑料膜防渗,泥浆池顶部高出地表0.3米左右,防止泥浆溢流.定时打捞泥浆池内沉碴,连同钻碴一起,由自卸汽车运至指定弃碴场堆放。 5、反回旋钻机成孔 钻机就位前，对钻孔各项工作再次进行检查，确保各项工作正常。钻机吊装就位时要充分考虑高压线下的净空要求，钻机就位后，将钻杆中心准确对准孔位中心，保证底座和顶端平稳，钻进中不产生位移或沉陷。 开孔前，由质检工程师检查验收合格并经监理工程师复核无误后，才可开孔钻进。开始钻孔时应稍提钻具，以反循环方式在护筒内采用膨润土造浆 ，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后开始钻进。若无法形成较理想的泥浆时，加入适量火碱或纤维素进行搅拌造浆，待泥浆性能符合要求后方可钻进。钻具下入孔内，钻头应距孔底钻渣面20～50cm，并开动泥浆泵，使冲洗液循环2～3min，然后开动钻机。钻进过程采用反循环钻进，慢慢将钻头放至孔底。轻压慢转数分钟后，逐渐增加转速和增大钻压，并适当控制钻速，特别是钻孔深度达到护筒埋置以下后，钻速适当减慢以防塌孔。 正常钻进时，应合理调整和掌握钻进参数，不得随意提动孔内钻具。操作时应精力集中，掌握升降机钢丝绳的松紧度，减少钻杆水龙头晃动。在砂砾层钻进时，易引起钻具跳动、蹩车、蹩泵、钻孔偏斜等现象，故操作时应特别注意，控制给进，加大泵量，降低转速。加接钻杆时，应先将钻具稍提离孔底，待冲洗液循环3～5min后再加接钻杆。钻进过程中要及时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交代本班钻进情况及下一班需注意的事项。另外须随时注意护筒口泥浆面高度，发现有漏浆情况出现时，查明原因，并及时补水入护筒。 钻进中控制水头高度，并经常测定泥浆性能，保持一定的比重、粘度和含砂率，否则进行更换或补浆。根据客运专线铁路施工要求，泥浆比重一般为1.05～1.15，当沉淀池中的沉渣较多时，及时外运，以保证泥浆性能符合要求和泥浆循环系统畅通。 钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于50cm；孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序。 6、钻孔桩成孔质量控制 成孔质量检测的主要内容有：孔深、孔径、倾斜率、孔轴线偏位和沉淀层厚度等。采用钢筋检孔器测定成孔质量，钢筋检孔器尺寸为φ1000mm，长6m。 摩擦桩孔底沉渣厚度≯20cm，倾斜度小于1%。 7、清孔 清孔是钻孔灌注桩施工的一道重要工序，清孔质量的好坏影响