客运专线空心高墩施工专项施工方案.doc

新建云桂铁路（云南段）站前工程YGZQ-4标 高墩专项施工及安全方案 编 制： 复 核： 审 核： 中铁十局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部 二O一一年三月 高墩专项施工及安全方案 1 编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 1.新建铁路云桂线(云南段)站前工程招标文件、投标文件及与建设方签定的合同。 2.《新建铁路云桂线云南段四十里长冲双线大桥施工图》 3.国家、铁道部、交通部现行的法律、法规、设计规范、施工规范、验收标准、规则和规章制度等。 4.国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和条例。 5.现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。 6.我公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。 1.2编制范围 新建铁路云桂线云南段四十里长冲双线大桥（DK481+386.350～DK481+648.140）所有空心桥墩。 1.3设计概况 四十里长冲双线大桥0#桥台台高8米、1#墩墩高35米、2#墩墩高48.5米、3#墩墩高49.5米、4#墩墩高49米、5#墩49米。其中1#、2#、3#、4#、5#墩均为薄壁空心高墩。 2工程概况及水文地质 2.1工程简述 四十里长冲双线大桥位于云桂铁路云南段广南县境内，承接老格山隧道出口和长庆坡隧道进口，桥梁全长261.79m，起点里程DK481+386.350，终点里程DK481+648.140，桥梁共8跨，桥跨组合为（6×32+2×24），采用32m和24m预制箱梁。主要工程量为桩基101根，墩柱7个，桥台2个。 2.2气象特征 四十里长冲双线大桥地处云贵高原东南部。属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。雨量充沛，但分布不均。其特征为西南部多，东北和中西部较少；山地多，谷地少；夜雨多，白天少；局部性大雨、暴雨多。干湿季分明，5～10月为雨季，雨量占全年雨量的82%；11月至次年4月为干季，雨量占全年雨量的18%。因此部分地区容易发生干旱或洪涝等灾害。冬季气温较高、无严寒，春季气温回升快，2～4月平均每月上升4℃左右，3月份气温基本稳定在15℃以上；夏季高温不强、无酷暑，大部地区7月均温仅21～23℃，7月后开始下降，秋季降温快，9月份均温比7月份下降2℃以上，大部分地区干、凉同季和雨、热同季，年温差小，日温差大，大陆度不到40%，海洋性气候比较明显，春温高于秋温，霜雪少，无霜期长。年平均气温16.8℃。最高温度36.7℃，最低温度-5.5℃，年平均降雨量1034.8mm，相对湿度70%—80%。全年多为偏东南风。低海拔地区炎热，高海拔地区凉爽。 2.3 水文地质及工程地质 新建云桂铁路全线地势由西北向东南倾斜。省界～广南，线路走形于云贵高原与广西盆地间的斜坡地带，即两大地貌单元的过渡区，沿线地形起伏剧烈，属于典型的山岭重丘区。所经区域线路基本走行云贵高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成。 四十里长冲双线大桥两面对山横穿峡谷，所处位置地势陡峭。基础表层以红色黏土为主，坡面孤石密集、覆土稀少。 （1）桥址地质复杂，岩溶发育。其中2#桥墩桩基穿过斜壁溶洞，0#、1#、6#、7#、8#墩为山体斜坡上，山体陡峭。 2-11 黏土（溶洞填充物）σ0=0.10MPa。 2-14 溶洞（无填充）。 6-6 松软土σ0=0.10MPa。 6-9 黏土σ0=0.15MPa。 7-1 红黏土σ0=0.18MPa。 15-5 灰岩、白云岩，W3-强风化，σ0=0.60MPa，W2-弱风化， σ0=0.80MPa。 （2）结构物处于大气中为T2级，水下及土壤中为T1级，水位变动区为T3级。水质属HCO-3-Ca2+.Na+型水。在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，水中SO42-、Mg2+、pH值、Cl-对混凝土结构侵蚀性等级为H1。 2.4 交通运输情况 本桥施工交通便利，桥址横穿长庆坡施工便道的主干道，施工便道与珠琳通砚山的公路连接。该公路为本桥的建设提供了有利的施工条件。 2.5 物质供应 本工程钢筋、钢绞线、水泥、桥梁支座、桥梁及桥梁结构材料、混凝土外加剂等为甲供材料，粉煤灰、矿粉为甲控材料，地材为自购料由项目经理部物资部统一购置汽车运输至施工现场。 以上材料均由项目经理部物资部统一采购，汽车运输至施工现场。 2.6 主要技术标准 （1）设计速度：客货共线200km/h，预留250km/h客专条件。 （2）正线数目：双线，线间距4.6m。 （3）设计活载：中-活载，检算活载：ZK活载。 （4）轨道结构类型：无砟轨道，跨区间无缝线路。 （5）本桥采用简支预制整孔箱梁，简支