第一章道路交通安全概述.ppt

---欧 盟 1957至1995计38年，12个国家约200万人死于交通事故，约4000万人受伤 因道路交通事故造成的经济损失每年约为700亿欧元 欧盟15国近年来道路交通事故死亡呈现下降趋势，2001年已降至4万人以下 ---欧 盟 ---欧 盟 采取一系列措施改善道路安全状况，包括限速和安全带的使用等 1991年Gerondeau道路安全专家委员会提交了欧洲道路安全政策报告，提出60多种技术对策 至2000年，因道路交通事故死亡的人数和严重受伤的人数降低了20％～30％ ---德 国 ---德 国 采取的措施： 对在公共交通干线上的交通参与者的行为施加影响 进一步改善车辆技术安全性能 改善交通基础设施的安全性能，特别是消除事故多发路段（点） 完善紧急救援系统 ---美 国 机动车拥有量和公路总里程均居世界首位，年道路交通事故数量也居第一位 2004年，美国一年的交通事故数为618.1万起，死亡42636人，伤278.8万人 交通事故次数和受伤人数绝对数量较高 10万人口死亡率、亿车英里死亡率、亿车英里受伤率总体呈现下降的趋势 ---美 国 ---美 国 ---美 国 1969年颁布《公路安全法令》和《汽车安全措施法令》，成立了“国家公路安全局” 1967年AASHTO发表了委员会报告“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，经修改、扩充后于1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，要求道路设计和运行管理人员除遵守其他技术标准和规范外，还应特别遵循安全规范 推广应用了澳大利亚实施道路安全评价的经验 ---澳大利亚 20世纪60年代末达到高峰，以后一直呈下降的趋势，且成为年龄在5-35岁公民死亡的主要原因 政府非常重视交通安全的研究，除对已有道路和发生的道路交通事故进行分析研究，从驾驶员行为、道路设施与环境和车辆安全性能加以改善以外，还较早开展“道路安全评价”工作，并形成了规范和制度 ---澳大利亚 ---澳大利亚 实施了许多有效的安全措施，并于1992年制定了国家道路安全战略，定义总体目标、特殊目标和优先解决的关键问题 根据这一战略，制定了国家道路安全行动规划，在道路安全方面进行了大量的研究工作 ---日 本 日本的公路网密度居世界各国之首，达303km/百平方公里，是中国的24倍 战后的日本经济快速发展，车辆每年以10%的速度递增，道路交通事故也随之迅速增加 1966年日本开始制定和实施交通安全综合计划 ---日 本 ---加拿大 2004年有2730人死于机动车交通事故，比1985年减少1632人，与1985年相比降低了37.4% 持续的道路安全计划和各级政府部门、安全机构和一些强制性组织的参与，成功地将机动车交通事故死亡人数控制在3000人以下 成功实施国家全民强制性计划，到1995年，实现了95%以上的驾驶员使用安全带的目标 ---加拿大 ---加拿大 Crash Causal Factors – U.S. 2000年至2004年，京津塘高速公路因疲劳驾驶而引发的交通事故21起，死亡26人，占事故总数的23.1% 说明道路运输安全管理的目的：相互之间影响，形成复杂的交通系统，易产生交通拥挤、交通事故等交通问题，影响人们的生活，危害人们的财产及生命安全，因此应进行安全管理 道路交通事故所致伤害大多为各类骨折、软组织挫裂伤、脑外伤、各种内脏器官损伤。当道路交通事故发生后，应立即拨通122报警电话和120急救电话，同时应根据具体情况对伤员进行现场急救。 ??? 抢救人员在对受伤者伤情进行初步判定后，要根据具体情况采取止血、包扎、固定和搬运等措施。对失去知觉者应清除口鼻中的异物、分泌物、呕吐物，随后将伤员置于侧卧位以防窒息。若伤者出血较少，可马上用清洁的毛巾捂住，若四肢大出血，应在靠近心脏端用绷带或皮带结扎，防止失血过量，注意每隔一小时左右放松一次，以防肢体缺血