第2章 平面设计3s.ppt

2、S 型 3、卵型 （3）两圆曲线的间距，宜在下列界限之内： 两个回旋线参数之比宜为：A2：A1=1：1.5 复台型回旋线除了受地形和其它特殊限制的地方外一般很少使用，多出现在互通式立体交叉的匝道线形设计中。 第六节 道路平面设计成果 一、道路平面设计的表格 （二）逐桩坐标表 路线的计算方位角是指路线前进方向与坐标纵线方向的夹角。 3.计算交点坐标： Xn=Xn-1+LJDcosφn-1 Yn=Yn-1+LJDsinφn-1 式中：Xn——JDn的X坐标（北坐标）； Yn——JDn的Y坐标（东坐标）； LJD——交点间距（JDn-1 到JDn间距）； LJD=JDn - JDn-1 + Jn-1 φn-1——JDn-1的计算方位角 ；φn=φn-1+ αn （其中，αn右偏取“+”值，左偏取“-”值）。 二、道路平面设计图 1、路线平面设计图 路线平面设计图应示出沿线的地形、地物、路线位置及里程桩号、断链、平曲线主要桩位等。 路线平面图示例 2、路线总体布置图 路线总体布置图示例 3、城市道路平面图 见课本P66。 交通工程系 一、平曲线线形设计一般原则 （一）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调 （二）行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足 高速公路、一级公路以及设计速度≥60km/h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。 设计速度40km／h的公路，首先应在保证行车安全的前提下，正确地运用平面线形要素最小值。 第五节 平面线形设计 1．长直线尽头不能接以小半径曲线。特别是在下坡方向的尽头更要注意。 若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。 （三）保持平面线形的均衡与连贯 （四）应避免连续急弯的线形 这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。 2．高、低标准之间要有过渡。 同一等级的道路由于地形的变化在指标的采用上也会有变化，或同一道路按不同设计速度的各设计路段之间会形成技术指标的变化，高低指标之间的变化过程要有过渡 （五）平曲线应有足够的长度 1、汽车驾驶员在操纵方向盘时不感到困难 汽车在公路的任何线形是行驶的时间均不宜短于3s，以使驾驶操作不显的过分紧张。这样平曲线一般最小长度为9s行程，至少6s行程（凸型曲线），条件受限时亦不应少于3～4s。 2、缓和曲线上离心加速度的变化率不超过规定值。 40 50 70 100 140 170 200 最小值（m） 200 250 350 500 700 850 1000 一般值（m） 20 30 40 60 80 100 120 设计速度(km/h) 各级公路最小平曲线长度 3、转角θ小于7度时的平曲线长度 40 50 70 100 140 170 200 最小值（m） 280/θ 350/θ 500/θ 700/θ 1000/θ 1200/θ 1400/θ 一般值（m） 20 30 40 60 80 100 120 设计速度(km/h) 公路转角等于或小于7度时的平曲线长度 当路线转角等于或小于7°时，应设置较长的平曲线，其长度应大于下表中规定的“一般值”。当地形条件及其它特殊情况限制时，可采用表中的“最小值”。 二、平面线形要素的组合类型 1、基本型 按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序组合的线形。 适用场合：交点间距不受限。 从线形的协调性出发，宜将回旋线、圆曲线、回旋线长度之比设计成 1：1：1。 满足设置基本型曲线的几何条件：α≥2β 图2.11 基本型 用两段反向回旋线连接两个反向圆曲线的组合。 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。 2V α2 α1 JD1 JD2 图2.12 S 型 S型曲线相邻两个回旋线参数A1=A2最好；当不相等时， A1与A2之比应小于2.0，以小于1.5为宜。 在S型曲线上，两个反向回旋线以径相连接为宜。不得已插入直线时，必须尽量地短，其短直线的长度或重合段的长度应符合下式： 式中：l——反向回旋线间短直线或重合段的长度。 两圆曲线半径之比不宜过大，以R1/R2=1～3为宜。R2为小圆曲线半径(m)； R1为大圆曲线半径(m)。 用