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郑西客运专线轨枕项目部双块式轨枕生产实施性技术方案 中铁一局 二○○七年五月 目 录 一、概述 二、生产方案 三、生产能力可行性论证 四、技术要求 五、关键控制点 六、设备及人员配置 一、概述 １编制依据 郑西客运专线的设计文件； 郑西客运专线铺枕的进度计划； 双块式轨枕暂行技术条件及相关规范和标准； 客运专线铁路无碴轨道施工技术指南（送审稿）； 我单位整体道床弹性支承块的施工经验； 根据旭普林的资料进行轨枕试制的相关数据。 ２项目概况 郑西客运专线全长436双线公里，本项目承担了85双线公里，需要双块式轨枕约26万根。 本项目所采用的轨枕设计文件，依据的是铁一院引进德国旭普林技术，结合国内情况设计的《双块式轨枕参考图》（郑西客专施（轨道）参-01）和《双块式轨枕暂行技术条件》。 ３双块式轨枕介绍 郑西客运专线的双块式轨枕，由两个混凝土块组成，采用非预应力配筋，通过桁架钢筋相互连接成一体。 ４双块式轨枕的技术参数 轨枕混凝土强度等级为C60。 轨下截面静载抗裂强度检验值为75kN。 预埋套管抗拔力检验值为60kN。 两轨枕块之间尺寸精度要求： a） 每个钢轨支承面的倾斜度与设计值1:40的偏差不大于 ±0.5mm/150mm。 b） 两个钢轨支承面的相对扭转不大于 ±0.7mm/1510mmx100mm。 轨枕型式尺寸图 轨枕细部尺寸偏差 二、生产方案设计 １轨枕厂平面设计 无碴轨道双块式轨枕生产厂，设在华县制梁场内,计划总占地面积29588 ㎡ ， 其中生产区占地3588㎡，存储区26000㎡，可存储15万根的轨枕。 在厂区建一座连续两跨，总跨度为40m，长度53m的厂房， 厂房一半用于轨枕生产，另一半用于钢筋骨架的加工，厂房内轨枕生产区配置两台5吨行车。 ２车间功能介绍 车间内流水线采用“L”型布置，其中安配件和放钢筋两个工位之间采用横向辊道移动，模具出入蒸养坑采用行车吊装，其余均利用链条链轮式传动辊道移动。 蒸养坑采用自动控温设备，温度数字显示，养护坑轮流循环使用。 模具通过辊道输送循环作业，脱模后的轨枕用归拢机归拢并用码垛机码垛，捆扎后用叉车倒运出车间 。 清模区放2套备用模具，发现模具变形时及时进行替换。 操作顺序示意图 ３存储区设置 成品轨枕运出车间后，利用塔吊吊至水养坑，保持7天水养护，最后吊入存储区存放。 采用水养护坑可以避免洒水养护上下湿润不均匀的情况，确保养护的质量，同时可以节约用水，避免存储区积水，改善了工作环境。 储存区面积26000㎡，按每天的产量集中存放，中间留３m的过道，便于装车时车辆进入。 三、生产能力可行性论证 １工装的配备 车间内建一条辊道生产线，实行间歇性流水作业，配备2×2模具90套（并备用2套）； 建8个蒸汽养护坑，每坑最大容量12套模具； 车间外建8个水养护坑，每坑容量为800根； 配备工装及成品检验、检测专用工具3套。 ２工序、产量、进度的分析　 １）钢筋桁架加工速度 ２）工位占用时间 ３）蒸养时间与模具数量 ４）工期与进度 １）钢筋桁架加工速度 钢筋桁架采取外购成品骨架的方式。 天津建科引进意大利技术生产的mtm400桁架成型机，由冷轧钢筋系统、钢筋矫直系统、斜筋弯曲机构、桁架焊接系统、桁架输出剪切机构组成，加上自动化排焊机来完成网片钢筋的加工，每天加工量满足轨枕所需的桁架和网片，因此在桁架加工方面对产量无制约因素。 ２）工位占用时间 模具占用时间是双块式轨枕生产的控制时间，钢筋加工不占用流水线上的时间，因此必须着重考虑需要占用模具的工序。一套模具在各工位的操作时间均为4分钟，每4分钟模具移动一次，正常情况下模具放满每个蒸养坑平均需要用1小时，人员实行双班作业。 ３）蒸养时间与模具数量 蒸养时间控制 蒸养程序：静停 升温 恒温 降温 出坑 蒸养时间：静停３h 升温２～３h，升温速度不应大于15℃/h 恒温２h，蒸汽养护温度应低于55 ℃ 降温１～２h，降温速度应小于15℃/h 出坑前轨枕表面与坑外的温差不大于15℃ 根据环境温度的不同，养护时间有所不同，蒸养总时间控制在８～１０h，强度达到规定值即可脱模。 配备90套模具，2套备用，分别在8个坑进行蒸养，每坑容纳12套。 　日产量：4根×90套×2班＝720根 　月产量：720根×28天=20160根 总工期：26万根÷2.0万根／月＝13月 ４）工期与进度 铺枕进度要求