螺杆式空压机工作原理与常见故障维修.doc

螺杆式空压机工作原理与常见故障维修 摘要：分析了螺杆式空气压缩机的机体构造及工作原理，总结了一些常见故障产生的原因及处理方法，提出了检修的一些规律 关键词：螺杆式空压机 原理 排气温度 振动 螺杆式空气压缩机工作原理 螺杆式空压机机体构造 基本构造 螺杆式空压机，系一种双轴容积式（Two shaft positive displacement）回转型压缩机。进气口开于机壳（Casing）之上端，排气口开于下部，一对高精密度主（阳）、副（阴）转子，水平且平行装于机壳内部，主（阳）转子有五个形齿，而副（阴）转子有六个形齿。主转子直径大，副转子直径较小。齿形成螺旋状，两者齿形相互啮合。主、副转子二端分别由轴承支承定位。 啮合 电动机经联轴器（Coupling）、直接带动主转子。经由二转子相互啮合，主转子即直接带动副转子一同旋转。冷却液由压缩机机壳下部经由喷嘴直接喷入转子间啮合部分，并与空气混合，带走因压缩而产生的热量，达到冷却效果。同时形成液膜，防止转子间金属与金属直接接触及封闭转子间和机壳间之间隙。喷入的冷却液亦可减少高速压缩所造成的噪音。由于排气压力的不同，喷液的重量约为空气重量的5—10倍。 螺杆式空压机压缩原理 吸气过程： 当转子转动时，主副转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子的齿沟空间与进气口之自由空气相通，外界空气即被吸入在由阴、阳转子及壳体组成的封闭腔内。当空气充满整个齿沟时，转子之进气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间的空气即封闭，以上称为进气过程。 封闭及运输过程： 主副两转子在吸气终了时，其主副转子在齿峰会与机壳闭封，此时空气在齿沟内封闭不在外流，即“封闭过程”。两转子继续转动，其齿峰与齿沟在吸气端啮合，啮合面逐渐向排气端移动，此即“输送过程”。 压缩及喷液过程： 在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动，阴、阳转子间封闭容积逐渐减少，齿沟内之气体逐渐被压缩，压力提高，此即“压缩过程”。而压缩的同时冷却液亦因压力差的作用而喷入压缩室内与空气混合。 排气过程： 当阴、阳转子之封闭容积转到与机壳排气口相通时，（此时压缩气体之压力最高）被压缩之气体开始排出，直至两转子的齿间容积为零，即完成“排气过程”，与此同时，主副转子的另一对齿已转至进气端，形成最大空间，开始吸气过程，由此开始一个新的压缩循环。 空压机的常见故障维修 压缩机排气温度高 结合压缩机结构及系统分析，造成压缩机排气温度高的原因可能有:润滑油量不足；油冷器冷却水量不足；冷却水温偏高；环境温度高；油冷器堵塞；油规格不正确；热控制阀故障；空气滤清器不清洁；油过滤器堵塞等。经对系统进行认真排查，发现热控制阀膜片破裂，在此种情况下热油未经油冷器直接进入压缩机内，造成热量累积增加，形成恶性循环；进气滤网脏，更换时将灰尘带入使滤油器堵塞，回油不畅，进入机内的润滑油量不足，使机体热量不能及时被带出，造成排气温度高。以上两个原因是使压缩机排气温度高的主要原因。 对压缩机排气温度高故障的处理： （1）更换故障率高的热控制阀，延长使用寿命； （2）滤芯压差增大至规定值时，及时更换滤芯。更换入口滤芯时，避免灰尘、杂物进入机体 润滑油循环系统的故障处理： 在润滑油循环过程中有几个比较重要部件。有油分离器、油冷却器、温控阀、油过滤器等。润滑油的温度，水份含量都会使主机工况不稳定。压缩空气中的介质（油、水）过多，润滑油的品质恶化造成主机积碳、主机轴承磨损、轴承间隙增大，缩短设备使用寿命。所以要考虑零配件的使用周期，根据他们不同使用周期及时更换零配件。 对振动大的故障处理： 将槽钢下的悬空部分用垫铁填实焊接牢固； (2)对主机解体检查，碰磨主副转子部分进行打磨修光，将主副转子间隙增大，防止因间隙小，主副转子摩擦。同时对损坏的轴承进行更换，保证转子装配间隙、尺寸数据准确，对于空压机主机来说，是至关重要的。因阴阳转子在高速运转中，能够达到所要求的参数标准使出力达道最佳性能。 仪表风带油 仪表风带油可能的因素有:分离器分离效果不好；滤芯过滤效果不良；油位控制偏高等引起。检查时发现油细分离器滤芯破裂。经分析油细分离器滤芯采用多层细密纸芯制成，耐油和耐水性能差，强度低而破裂，导致油细分离器失效，实际加油油位控制超高。检查发现滤芯在订购备件时，选型错误。 对仪表风带油的故障处理 (1)改进滤芯材质。过滤材料的类型和可滤除的最小颗粒情况见表1。 表1　过滤材料的类型和可滤除的最小颗粒情况 过滤材料类型 玻璃纤维、陶瓷 不锈钢、毛毡、泡沫塑料 合成纤维、滤纸金属网式 纺织品、