自卸车的举升机构总成的装配.doc

1.绪论 1.1课题的提出 自卸车是装有由本车发动机驱动的液压举升机构，能将车厢卸下，或将车厢倾斜一定角度卸货，并靠自重使车厢自行回位的专用汽车。它的运行结构环节为:变速器——取力器——液压泵——分配器——举升油缸。自卸车多采用后方倾卸采用直推式液压举升机构。该自卸汽车主要由底盘、货箱、副梁、液压举升机构、液压系统等部件组成。随着生产力的发展，货物运输合理化和装卸机构机械化的要求，自卸车得到了很快的发展，并且日趋完善。 普通自卸车有多种分类方法，按运输货物倾斜方向分为：后倾式、侧倾式、三面倾式和底卸式自卸汽车；按货箱栏板结构分为:栏板一面开启式、栏板三面开启式和无后栏板式汽车；按装载质量分为：轻型自卸汽车（Me3.5t）、中型自卸汽车（3.5t≤Me8t）和重型自卸车（Me≥8t）。 关于自卸车举升结构优化设计的研究和应用在国外以发展到很高的水平，国内由于起步较晚，相关理论分析和应用研究均相对滞后，特别是综合利用多体系统动力学和最优化设计理论在自卸车整车参数化模型中进行研究很少。在自卸车设计当中，液压举升机构的设计一直处于重要的地位。这是因为液压举升机构是自卸车的重要工作系统，其设计方案的优劣直接影响着汽车的多个主要性能指标。液压举升系统中各部分参数的确定非常复杂，其验证计算的步骤繁琐。此次课题我们应用计算机软件完成此项任务，不仅最优化设计了液压举升结构，而其缩短了设计周期、提高了设计质量和效率。 1.2国内外研究现况及发展趋势 目前我国自卸车技术与发达国家相比还处于较低水平。但是赶上国家基础建设大发展，市场对自卸车可以说是“饥不择食”。我国自卸车的发展向重型化和轻型化两极发展。2009年上半年，国内重卡市场增长远远好于年初的预期。国家的政策支持直接导致3、4月份工程类重卡走俏;4月中下旬之后,工程类重卡新增和更新需求逐渐放缓,重卡市场步入了以牵引车销售为增长动力的行情,延续了回暖走势。8月份，重卡销售 5.68万辆,环比增长5.93%,同比增长71.84%。半挂牵引车销量继续好转。短期看,重卡业还将受益于计重收费带来的卡车重型化深度变迁中,国家积极的财政政策将带来重卡业的渐进式复苏。目前,各项宏观经济指标显示物流回暖,出口亦有复苏,重卡业形势良好。预计2009年汽车全行业销售1247万辆,同比增长33%左右。其中:重卡销售57万辆,同比增长5.5%。随着重卡销量快速回升,全年销量略有增长,利润增长主要来自毛利率的提高。2010 年行业将完全恢复正常,预计销量增长幅度在15%左右,从而带动利润的持续增长。但是这样的现况不会久远，但一旦发生转机，用户会以更加挑剔的眼光来选择较好的产品，至少在舒适性，操控性等方面会向公路牵引车学习。 国外自卸车设计技术相当发达。随着计算机技术的发展和应用，50年代发展起来的以线性规划和非线性规划为主要内容的新的数学分支-数学规划被应用于解决工程设计问题，形成了工程设计的新理论和新方法，即工程优化设计理论与方法。特别从60年代以来，最优化技术发展迅速，而其得到广泛应用。在汽车工业发达的欧、美、日等国家，汽车优化设计理论和方法已应用于汽车诸多领域的很多环节，从汽车发动机、底盘、车身等主要总成的优化到整车动力传动系统的匹配，自卸车举升系统的优化设计在国外也得到了广泛应用而且技术水平相当成熟。这一点我们迫切要向他们学习。 近几年，卡车和专用汽车企业纷纷参与国际市场竞争，如自卸车、半挂车等产品进去欧、美、日，出口东南亚，中东，非洲等市场，国内专用车企业借助国际交流与合作，引进了一些先进技术和经验，提升了产品层次。例如，工程自卸车举升油缸，国内传统的腹（中）置式正面临着欧洲广泛采用的前置式越来越多的挑战。 未来发展中，普通自卸车需求或许会随着基础设施的不断完善而逐渐减少，但是，具有特别功能的自卸车的需求量会继续增加。相关部门预测，“十一五”期间自卸车需求量会逐年增长，同时大吨位自卸车销量仍会明显上升。企业要结合自身条件、市场需求和未来趋势统筹等考虑自卸车产品结构的调整。相关政策鼓励运输类专用车（包括自卸车）企业向集团化、规模化发展，作业类专用汽车向系列化、深度化、个性化、搞附加值发展。 1.3研究内容 1.3.1液压举升机构简述 在自卸车设计当中，液压举升机构的设计一直处于重要的地位。这是因为液压举升机构是自卸车的重要工作系统，其设计方案的优 劣直接影响着汽车的多个主要性能指标。它是由取力器、液压泵、油箱、油管、液压缸、三角架、拉杆等部件组成。 现有自卸车广泛采用的液压举升机构，根据油缸与车厢底板的连接方式举升结构可以分为两类：油缸直接推动式和连杆组合式两大类。 直推式举升机构是利用液压油缸直接举升货箱倾卸货物。此机构布局简单、结构紧凑、举升效率高。但由于液压油缸工作行程长，故一般要