第四篇 监控设施.doc

第四篇 监控设施 第一章 概述 1.1 概述 高速公路监控设施是对高速公路交通流运行状态及交通安全设施、环境的监测与控制系统，是实现高速公路现代化管理与控制、保证高速公路达到安全、高速、舒适的重要手段，也是高速公路效益能够充分发挥的重要保障。 目前，重庆市高速公路已建设约714km，均采用分段建设，其监控系统的设计、施工也随路段建设分段完成。在目前已建的高速公路中，均根据本段公路的需求，设置了包括数据检测、道路监视与控制、紧急电话等系统设备，在不同程度上保证了现有道路的监控和管理需求。随着高速公路建设的发展，到2010年，重庆市将建设2000km的高速公路，并在中西部地区形成网状布局，在东北、东南部地区形成线状布局，基本构建起重庆市的主干高速公路网。届时，以现有方式建设的相对独立的各路段监控系统将不能满足整体路网的需求。 本次监控系统总体设计以重庆市2010年建设的2000km“二环八射”高速公路网为基础，针对路网内道路的实际情况进行预测交通量、道路条件及气象条件等分析、研究，提出适合于重庆市高速公路网的总体监控策略及相应的建设规模，以提高道路的服务水平，保证路网内监控系统合理、协调的发展，使路网通行能力达到最优，更好地发挥高速公路路网安全、畅通、舒适的特点。同时，监控系统总体设计对在建及拟建各条高速公路监控系统的设计具有指导意义，并能够服务于2020年建设3600km“三环十射三联线”的高速公路网。 1.2 设计咨询原则 (1)监控总体方案设计应遵照国家、交通行业等有关规范、标准、法规，符合交通部颁发的《公路工程技术标准》中对监控系统的要求。 (2)以重庆市已建设的高速公路为基础，并充分考虑高速公路网规划的路网布局及建设阶段，从全局出发，在充分考虑远期发展的情况下，采用总体规划、分期实施和区别重点的原则进行监控总体方案的设计。 (3)在吸收国内其它省市监控系统建设经验的基础上，充分考虑重庆市各高速公路设计、建设及运营管理的现状，使监控总体方案设计符合重庆市特有的情况，并尽可能保护现有的投资。 (4)采用先进、成熟的技术。既要保证系统的成熟性及在未来一定时期的先进性，又要考虑经济性和实用性，以降低工程投资和运营成本。 (5)注重系统的兼容性，使监控系统应具有良好的可扩充性，保证系统的平滑扩充及升级。 (6)在监控系统的结构设计和网络设计中，应充分考虑开放性和互连性，应采用国际开放性标准，在保证系统内各级互通互连的基础上，还要考虑业务拓展后与其它系统的互通互连，为未来的业务发展打好基础。 (7)为保证监控系统的不间断运行，系统应有较高的可靠性和安全性，应采取相应的软、硬件技术提供较强的控制手段、事故监控和网络安全保密等措施。 (8)应与隧道监控设施密切结合、协调一致，确保道路运行的安全、畅通。 1.3 设计咨询目标 在充分研究重庆市高速公路路网规划并考虑现有各高速公路监控系统设计、建设及运营管理现状的前提下，提出适合重庆市的高速公路联网监控总体方案。该方案将对下一步联网监控的实施起指导作用，使各高速公路监控系统能够在统一的运营模式和技术标准下，达到智能化、信息化、网络化、社会化的目的，并实现路网环境下交通信息共享，保障路网行车的“高速、高效、安全和畅通”，并做到全面、具体、具有可操作性。本次总体设计的具体目标如下： (1)实现路网内外交通监控信息的共享，建立先进统一的交通管理决策系统，达到稳定、诱导、控制交通流、及时发现交通事件和事故，减少交通拥挤和堵塞，保证高速公路的安全、畅通； (2)能够能检测路网交通量分布和气象情况，收集道路使用和车辆运行信息，准确掌握整个路网的运行情况； (3)通过对全路网的监视，建立高速公路交通诱导系统，配置相应的设备，如可变情报板及可变图形板等，以最大限度的提高路网通行能力及服务水平； (4)利用视频事件检测技术对隧道内视频图像实时检测，及时发现并处理事故，减少意外事故对交通的影响，加快事故和意外情况的处理速度，及时疏散交通流，减少交通延误及损失。 (5)本次总体设计应对在建及拟建各条高速公路监控设施的设计具有指导意义。 第二章 需求分析 2.1 监控系统现状 到目前为止，重庆市已有上界、渝黔、綦万、长万、成渝、渝合、渝邻、渝涪等多条高速公路建设了道路监控系统。由于重庆市高速公路监控总中心尚未建成，各路基本都采用在本路段设置监控中心，直接控制道路上的外场设备。 现各路监控中心主要配置有服务器、监控、通信、图像处理等工作站、打印机及闭路电视监示控制设备等，监控中心的各设备组成一个局域网。在南坪、团山堡、袁家湾、梁平、童家院子监控中心内均设置了地图板、大屏幕投影、监视器、视频控制设备及长延时录像等设备。在二郎和沙坪监控中心只设置了电视墙和视频控制设备及长延时录像等设备。 路段上的外场设备