第五篇 线路.doc

目 录 第一章 线路 1 一、概述 1 (一)设计依据、范围及设计年度 1 (二)可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 1 (三)线路所经地区情况 2 (四)既有线概况 8 二、铁路主要技术标准 16 (一)相邻线路主要技术标准 16 (二)铁路主要技术标准 17 三、线路采用方案与局部方案的比选 17 (一)线路采用方案 17 (二)局部方案的比选 18 四、线路平面及纵断面 34 (一)车站分布、车站性质及站坪长度 34 (二)平面 35 (三)纵断面 36 五、改移道路及平(立)交道 38 (一)改移道路及平(立)较道概况 38 (二)改移乡村道路 39 六、拆迁工程说明 39 (一)拆迁工程概况 39 (二)迁改原则 39 七、铁路线路安全设施 40 第二章 工务有关设施 41 一、概述 41 (一)研究依据、范围及研究年度 41 (二)可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 41 二、工务机构 41 (一)养护维修体制、工作量、工务机构设置、管辖范围及定员 41 (二)养路机械和线路检测设备的配置 43 三、采石场 44 四、工务修配所设置规模的意见及定员 44 五、苗圃设置的意见 44 六、绿化 45 第三章 轨道 46 一、概述 46 (一)设计依据、范围及设计年度 46 (二)可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 46 (三)铁路主要技术标准的推荐意见 46 (四)既有线轨道概况 47 二、正线轨道 47 (一)轨道结构形式、轨道类型 47 (二)有砟轨道 48 (三)无砟轨道 49 (四)无缝线路 51 三、轨道附属设备和常备轨料 52 (一)轨道附属设备 52 (二)常备轨料 54 四、安全施工的意见 55 附： 、拆迁建筑物、构筑物汇总表 、、 五、有关协议、纪要及公文 六、图纸目录 工务附： 附： 、、第一章 线路 一、概述 (一)依据、范围及年度 1.依据 铁道部发展计划司铁计函[2010]61号《关于新建田师府至桓仁铁路项目建议书的批复》。 铁道部工程设计鉴定中心《关于新建田师府至桓仁铁路可行性研究评审报告2.设计范围 (1)既有溪田线K69+800至通灌铁路站。 (2)由于新建线路引起的既有溪田线改建。 3.年度 近期2020年，远期2030年。 (二)可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 下阶段加强对煤矿采空边界的勘察。 田师府东至大阳段同意采用老獾顶隧道取直穿越的方案。 同意大阳至八里甸子段采用8600长的越岭隧道穿越摩天岭的方案。 同意八里甸子至通灌采用在花博山接轨的方案。 平纵断面设计 平面设计参数合地形条件由大到小合理选用，同时避免在一个较长的区段出现个别小半径曲线。两端接轨段可选用小于区间标准的曲线半径，但不应小于600米。缓和曲线及夹直线的设置应按照线路区段可能的允许速度合理配置。 本线按全封闭、全立交设计，工程规模及投资划分等事宜按照《铁路运输安全保护条例》有关规定办理。2.审批意见的执行情况 (三)线路所经地区情况 1.线路地理位置 本线位于长白山南麓，辽东山区，辽河流域南部，鸭绿江流域西部，行政区划为辽宁省本溪市。线路自溪田线K69+800引出后，在田师府镇设铁刹山站后向、穿老獾顶隧道后过湖里村、水栅栏村，其后线路一直与太子河缠绕前行，进入小东沟后穿摩天岭，过马鹿泡、柞木台子、八里甸子、韭菜园子、秀里、姜家崴子后与通灌线并行接引入站2.自然特征 (1)地形地貌 沿线经过中低山及丘陵地区，地形陡峭，冲沟发育，河流流经地段地势相对平缓，两岸阶地发育。海拔一般为500～700m，最高为1000～1300m，最低300m以下。 (2)工程地质条件 1)地层岩性 沿线经过地区多为基岩裸露，其主要岩性有：侏罗系安山岩、流纹岩、凝灰岩、砂岩、页岩、砾岩、泥灰岩，局部夹多层煤层；二叠系砂岩、页岩，局部夹煤层；石炭系砂岩、页岩，夹煤层及铝土矿；奥陶系石灰岩、竹叶状灰岩、花纹灰岩、燧石结核灰岩、页岩；寒武系竹叶状灰岩、鲕状灰岩、结晶灰岩、页岩；震旦系石英砂岩、泥灰岩、页岩；前震旦系板岩、千枚状片岩、片岩、片麻岩、斜长角闪岩、大理岩、黑云变粒岩、辉岩、浅粒岩。此外，尚有多期岩浆活动形成的侵入岩及喷出岩分布于线路区间。 第四系松散堆积层，主要为冲洪积、坡洪积成因的粉土、粉质黏土、砂卵石层。厚度一般大于6m，局部地段厚度小于2m。局部有软土、填土， 软土主要分布于沿线几条大河的河床和漫滩位置。软土以淤泥质粉质黏土为主，局部为淤泥，厚度1～2m。填土主要分布在沿线经过城镇和既有建筑设施附近的地表，一般厚度为0.0～3.0m。 2)地质构造 根据区域地质资料，本区大地构造属于阴山东西复杂构造带的东延部分，和新华夏构造体系的第二个巨大隆起带的中部，处于上述两大构造体系的交接地带。 线路所