汽油机电控燃油喷射系统 发动机控制系统传感器的结构原理与检修.ppt

第三章 发动机控制系统传感器的结构原理与检修 本章主要内容： 第一节空气流量传感器 第二节曲轴与凸轮轴位置传感器 第三节压力传感器 第四节节气门位置传感器 本章主要内容： 第五节氧传感器 第六节温度传感器 第七节爆震传感器 第八节开关控制信号 第一节 空气流量传感器 本节主要内容： 空气流量传感器的功用与类型 翼片式空气流量传感器 量芯式空气流量传感器 涡流式空气流量传感器 热丝式与热膜式空气流量传感器 AFM= Air Flow Meter 【作用】在L型电控燃油喷射系统中，空气流量计用于将单位之间内进入发动机的进气量转换成电信号，并将信号输入ECU。 【安装位置】空气滤清器与节气门体之间。 【分类】按测量原理分 翼片式空气流量传感器 量芯式空气流量传感器 涡流式空气流量传感器 热丝式与热膜式空气流量传感器 结构 【组成】测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道。此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。 【信号类型】电压信号 工作原理 内部电路 外部电路及其检测 检修： 拆开线束连接器，在空气流量计一侧测量相应端子之间（VC与E2、VS与E2、THA与E2）的电阻应符合原车标准，否则应更换空气流量计。 检查电源电压和信号电压，以确定空气流量计是否正常。 图3-1 量芯式空气流量传感器的结构 a）外形图 b）内部结构 图3-2 量芯式空气流量传感器原理电路 在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。 按其检测方式，分为光电检测涡流式和超声波检测涡流式两种类型。 光电检测涡流式空气流量传感器 超声波检测涡流式空气流量传感器 超声波检测式空气流量传感器电路及其检测 【信号类型】频率信号 进气量↑→输出信号频率↑，信号的占空比也发生相应的变化。 检测： 用吹风机模拟进气，测量在不同进气量条件下，传感器的输出信号的频率，看传感器的信号输出频率是否满足要求。 点火开关转至ON位置，检测VC与E2间电压应为5V，KS与E2间电压应为2～4V。 【分类】按测量元件形式分：热丝式和热膜式。 热线式空气流量计按测量位置分：主流测量方式、旁通测量方式。 热丝式：测量元件为铂丝热线，热线缠绕在陶瓷管上； 热膜式：测量元件镀在陶瓷片上，称为热膜； 主流测量式：将热线电阻安装在主进气道中； 旁通测量式：将热线安装在旁通气道中。 【信号类型】电压信号，也有频率信号 进气量↑→信号电压↑ 进气量↑→信号频率↑ 主流测量方式热丝式空气流量传感器 旁通测量方式热丝式空气流量传感器 热丝式空气流量计电路及其检测 热线式空气流量计都有自洁功能：发动机转速超过1500r/min，关闭点火开关使发动机熄火后，控制系统自动将热线加热到1000℃以上并保持约1s，使附在热线上的粉尘烧掉。 检修（检查相应端子之间的电压）： 点火开关接通时，电源端子与搭铁端子之间电压应为蓄电池电压。 信号端子与搭铁端子之间的电压，发动机不工作时为2~4V，发动机工作时为1.0~1.5V。 热膜式空气流量传感器 第二节 曲轴与凸轮轴位置传感器 本节主要内容： 曲轴位置传感器的功用与类型 光电式曲轴与凸轮轴位置传感器 磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器 霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器 差动霍尔式曲轴位置传感器 【功用】凸轮轴位置传感器CMPS（=Camshaft Position Sensor）：又称为上止点传感器、霍尔传感器等。用于给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。 曲轴位置传感器CKPS（=Crankshaft Position Sensor ）：又称转速传感器，检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。 【安装位置】曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处。两传感器有安装在一起的，也有分开安装的 【分类】光电式、磁感应式、霍尔式和差动霍尔式。 【信号类型】频率信号 发动机转速↑→信号频率↑→信号振幅不变 光电式曲轴与凸轮轴位置传感器电路及其检测 检测： 点火开关转至ON位，检测电脑侧1和2端子间电压为12V，给传感器施加12V电压，正在信号输出端子3和4与1之间接上电流表，转动转子一圈，两个电流表应分别摆动1次和4次，电流应约为1mA。 【信号类型】频率信号 发动机转速↑→信号频率↑→信号振幅↑ 磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器：丰田车 Ne信号：检测曲轴转角位置及发动机转速的信号。 G信号：用于辨别气缸及检测