宏观经济与汽车产业相关性的国际比较研究-宏观经济研究院.pdfVIP

2014年第10期 宏观经济与汽车产业 相关性的国际比较研究 洪智敏 内容提要 由于轿车（乘用车）最能反映一 始起步的时间落后于许多国家，但通过实施适 国汽车产业与国家经济的关联，因此本文通过 当的产业政策与发展方针，两国的汽车产业都 对美国、德国、日本和韩国轿车产出量与宏观经 得以在短时间内快速发展。 济之间的相关性研究，发现各国成熟时期的汽 在现有的国内外文献中可以找到以各种视 车产业发展与国民收入、投资、汽车产品出口之 角为切入点的汽车产业研究，Cantner、Dreßler和 间存在正向相关关系，而产业结构变动对汽车 Kruger（2006）将德国汽车工业最初形成年间的 产业的作用在不同发展阶段存在差异，深入分 汽车厂商的行为与美国早期汽车厂商的行为进 析和把握这些相关关系能够较准确地了解各国 行比较，得出在汽车产业生命周期早期进入行 汽车产业特性与成功的发展经验，对于我国汽 业的企业具有较大竞争力的结论；Kopecky和 车产业的发展也有着重大的指导意义。 Suen（2010）研究了美国战后（1940—1970年）汽 关键词 汽车产业 宏观经济 相关性 车对城市化的贡献程度，其结论是汽车出行的 固定费用的降低与时间的节省因素最先起作 用，而汽车价格的降低是主导因素；赵芳（2004） 一、引言 对美国、英国、日本、加拿大及欧盟政府对汽车 产业所制定的发展政策做了研究，将各国的汽 汽车产业已经成为世界经济中非常重要的 车产业政策从内容上进行了分类，并描述了各 产业部门，2012年全球汽车产业总共生产了超 个国家和地区的差别；罗群芳（2007）从战争时 过8400万辆汽车产品，对于全球经济、人民生活 期与战后德国汽车工业的发展历程介绍了德国 作用巨大，如果将全球汽车产业作为一个国家， 汽车工业是如何开始发展并在德国经济中占有 ① 其体量相当于世界第六大经济体。 每个国家的 重要地位的；隋建利和闫超（2011）就汽车产业 发展程度以及汽车产业的成长过程各有不同， 周期与我国经济周期的联动性进行了测度，探 在比较对象中，美国汽车产业发展历史最长，并 讨全面地测度汽车产业与经济周期之间的关联 长时间处于自由竞争的市场化运作中；德国虽 性，得出我国汽车产量增长率对汽车产业自身 然最早发明汽车产品但产业化步伐没有美国 影响的贡献度高于实际GDP增长率对汽车产业 快，同时战争对德国汽车产业也产生了重大的 的影响的结论。 影响。日本的现代汽车工业在战后的废墟中重 本文对美国、德国、日本、韩国汽车产业发 建，而韩国汽车产业的起步时间更晚一些（与我 展情况进行研究，从宏观视角研究影响汽车产 国汽车产业起步期相仿），虽然日韩汽车产业开 业发展的因素及其作用，希望得到汽车产业与 108 2014年第10期 宏观经济发展的适当评价方法和汽车发展的国 以下结果：（1）各国汽车产量增长率与实际GDP 际比较经验，以期为我国汽车产业的发展提供 增长率都具有显著的正向相关性，即经济发展 一定的借鉴。 与汽车产业发展之间具有显著正相关；（2）从表 1可见各国汽车产业增长对GDP增长的弹性都 二、对美、德、日、韩各国的研究 大于1，显示各国成熟阶段汽车产业对其国家经