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* 为什么要使用汽油直接喷射系统？ 发动机开发的主要目标是尽可能地降低燃油消耗和废气排放。 它具有如下优点： 1.车辆的运行成本将由于低油耗和低排放导致的纳税减少而下降。 2.由于减少了排放入大气层的污染物，从而减少了对环境的污染 3.而且还节省了原材料 * * * 经济性、动力性好，效率高，保护环境，满足了日益严格的排放法规 * * * * 应用平衡轴是为了降低噪音，降低车身振动。 * 这种珩磨工艺缩短了发动机的磨合期，降低了机油消耗。射流珩磨和抛光珩磨是对大家熟知的两级珩磨的扩展，加工工艺又增加了两个步骤。在新加工方法的第一阶段，通过高压方式去掉气缸套表面上的挤压处和珩磨留下的凹槽，并露出合金部分。这样处理过的表面又进一步去掉了金属杂质。在接下来的最终珩磨中，可以将射流所产生的发光破碎棱边以及喷射区剩余的的表面不平给磨光。由于表面很干净，所以在珩磨时可以使用非常细的钻石珩磨条。 * * * 油底壳上部有螺栓与曲轴箱链接，有助于增加曲轴箱的刚度。 机油泵安装与上部和中部之间，固定于上部壳体的下方。 * 如果进气歧管有真空，则气体进入进气歧管；如进气歧管压力大，则止回阀关闭，气体进入增压前管路。 曲轴箱通风有二个单向阀。 * N205是受发动机控制单元的占空比信号来进行调节。 * * 霍尔传感器损坏时，VVT不工作，不进行正时调节，此时VVT处于滞后状态，由差动销锁止。 * 进气平衡轴由换向齿轮带动，与排气体转动方向相反，起到平衡作用。平衡轴有配重，不要沾油。 * 缸盖回油道位于排气侧. 回油流绕过平衡轴腔. 末端驱动水泵 * 节温器、G62和水泵皮带侧罩壳可单独更换。节温器在87度打开，102度全开。 * 机械水泵工作，电子水泵不工作。V51在防护板上方。 * 进气歧管调整通过真空调节装置实现，调节分两位置. 进气歧管位置由翻板电位计G336反馈. 传感器被安装在轴的另一端。在静止状态翻版关闭， 来至曲轴箱和活性炭灌的气体直接进入节气门下方。 * 当进气歧管风门完全打开时，进气口就会完全打开。 进气歧管风门是通过由一个真空调节装置调节的。风门调节只有两个位置，打开和关闭。 风门位置的反馈信号由进气歧管风门电位计G336提供。 在静止状态时，进气歧管风门关闭。 * 2.0TSI能达190bar * * * DFM检测发电机的发电量的。在负荷过大，电量不够的情况下，用以提高发动机转速。 * 这款车没有凹槽。 * * F22 高压开关 F378 低压开关 * * 2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 进气系统 进气歧管风门翻板 进气歧管风门电位计G336 节气门 翻板 进气系统 2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 气门翻板关闭 节气门 翻板 气门翻板打开 （3000转以上） 2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 燃油系统 分为高压和低压管路 打开点火开关后，油泵预工作2-3秒钟 低压管路有回油管蓝色 J538位置：在后座椅右侧下方燃油箱上 高压燃油泵有两种，1.8TSI上配备的是第二代燃油泵，2.0TSI上配备的是第三代燃油泵。 2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 燃油系统 高压燃油泵通过排气凸轮轴末端的四边形的凸轮进行驱动，利用滚柱推杆来驱动泵的活塞，这样的构造使得发动机的运转平静度高，产生噪音小，油耗降低。 经高压油泵进入高压油管的燃油油压可达到40bar-190bar（2.0TSI） 反馈信号G247 执行元件N276 2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 燃油系统 高压燃油的压力与活塞上行时进油阀门关闭的时刻有关。 2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 燃油系统喷油嘴 径向补偿件（损坏时更换） 更换燃烧室密封环（特氟隆密封环），在安装时不得给环上油或用其它的润滑剂进行处理。 喷嘴 隔离环（损坏时更换） O 形环（更换，在安装时稍稍用干净的发动机油浸润） 支撑环（燃油分配器通过该支撑环施加将喷射阀固定在气缸盖内的力）。 1 2 3 4 5 6 2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 排气系统涡轮增压器 N75增压压力限制阀 N249内循环阀 压力调节单元 2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 排气系统涡轮增压器 3.进油管 16.回油管 12.水管 2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 发动机管理系统 Motronic供电继电器J271 进气歧管风门阀N316 供电继电器J757 增压压力控制电磁阀N75 燃油压力调节阀N276 燃油泵控制单元J538 燃油泵J6 喷嘴N30-N33 点火线圈 J3