京广顶推施工方案实际的顶推设备.doc

第一部分 编制说明 一、编制范围 北京轨道交通房山线上跨京广铁路节点桥过铁路顶推施工方案。 二、编制依据 1、北京轨道交通房山线上跨京广铁路节点桥（ND09-ND16轴）下部结构工程施工图纸、中铁五院《北京轨道交通房山线跨京广铁路节点桥施工工艺设计图纸》。 2、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办〔2008〕190号)。 3、北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》(京铁师〔2008〕435号)。 4、北京铁路局“关于北京轨道交通房山线工程跨越既有铁路立交方案的回函”（京铁师函108号）。 5、现行国家、交通部、铁道部、轨道公司等颁发的施工规范和质量验收标准。 6、对工程所在地的现场调查资料。 7、我公司拥有的技术成果、工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及多年来在类似工程施工实践中积累的成功经验。 三、编制原则 1、严格按照业主提出的工期要求，根据本工程是跨铁路、公路、大跨度等特点，科学安排施工工艺流程、施工进度，认真组织劳动力，主要采取流水作业和平行作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期。 2、严格按照ISO9002质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量管理体系和质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。 3、施工中坚持安全第一、预防为主的原则，杜绝一切安全隐患，确保既有线的正常运营和既有设备的安全。 4、合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。 5、严格遵守国家、交通部、铁道部、北京市关于环境保护、文物保护等法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。 6、采用成熟的施工技术和先进的施工工艺。 第二部分、工程概况 一、工程概况 北京轨道交通房山线工程起点位于房山区良乡城南长虹西路和苏庄大街（翠柳大街）交叉口苏庄大街站，沿长虹西路向东，上跨京广铁路，沿长虹东路向东至长于公路北转，然后沿长于公路向北延伸，至京良公路路口右转，再沿京良公路向东至新长韩路左转向北，至稻田，然后线路再右转向东跨过永定河，至堡台路、丰堡路交叉口设置世界公园站，在郭公庄站与地铁九号线起点站进行衔接，线路全长约24.7km。 本区段施工范围为南关站-东杨庄站区间ND09-ND16轴，其中ND11-ND13轴为36+44m现浇连续梁上跨京广铁路顶推施工，ND09-ND11轴（西侧）为2×36m现浇简支梁结构，ND13-ND16轴（东侧）为28+36+36m现浇简支箱梁结构。 高架下部结构桥墩ND09、ND16轴为独柱墩型，立于长虹路的中央分隔带中，墩身截面尺寸260×240cm；承台平面尺寸800×600cm，承台厚度200cm，按照长虹路道路要求承台顶面置入地面以下3.0m；ND10-ND15轴为门式墩上跨长虹路，墩身立于主辅路分隔带中，截面为平行四边形，分别平行于京广铁路和长虹路；独立墩桥墩基础采用6根φ100cm钻孔灌注桩基础，桩长36m；门式墩桥墩基础采用4根φ100cm（ND12轴桩径120cm）钻孔灌注桩基础，桩长36m。上部结构简支梁采用双箱单室预应力混凝土箱梁，连续梁采用单箱双室预应力混凝土箱梁，桥宽9.4m，梁高2.00m（简支梁）、2.50m（连续梁）。 桥梁跨越铁路上方不设泄水管，桥上纵向自排水，在铁路两侧铁路限界外梁端设置泄水管，泄水管设置在桥面下坡端。桥梁两侧设混凝土现浇栏板，根据总体设计要求跨铁路部分设置防抛网，防抛网安装在混凝土栏板上，总高度为2.5m。桥梁结构内设置综合接地和防雷接地措施。 二、与铁路相对位置关系概况 根据铁道第三勘察设计院规划，远期在既有京广铁路东侧规划有京石城际客运专线，同时在既有京广铁路西侧规划有城郊铁路S5线，规划要求在既有京广铁路东西两侧按既有线同等技术标准预留远期S5线及京石城际客运专线的通过条件。房山线上跨京广铁路节点ND09-ND11轴采用36+44m现浇连续梁上跨京广铁路顶推方案。 房山线与既有京广铁路框构桥相交里程为K22+323，主跨处桥梁中心线与铁路中心线交角为67.5°，桥上现有铁路三股，自西向东依次为良陈支线，京广铁路上行线、下行线（良乡-窦店区间，驻站在良乡站）。ND12号墩基础距离框架桥基础边缘最小值为5.02m，承台底距离框架桥底板底1.84m，盖梁距离良陈线线路中心9.08m；ND13号墩距离框架桥基础最小值为13.3m，承台底距离框架桥底板底1.34m，盖梁距离京广下行线线路中心19.1m。 现况长虹路下穿京广铁路，该公铁立交桥（铁路在上）建成于1996年，铁路桥涵名称为良乡大街道路与京广铁路新建立交桥京广线K22+330段8m-16m-8m框架桥。其中京广铁路上下行线间距4m，