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2）气门座的磨削 有些气门座材质十分坚硬，不易铰削，可用气门座光磨机进行磨削。 3）气门的研磨 气门座铰削好后，应在气门与气门座之间涂上少许研磨砂进行手工研磨，以保证气门与气门座的密封性。 气门的研磨，可用手工操作或在气门研磨机（图6.57）上进行。 电动便携式气门研磨机 图6.57 气门研磨机 6.3.2气门传动组零件的检修 1.凸轮轴及其轴承的检修 1）凸轮轴弯曲状况检查 凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或两端的中心孔作基准，测量中间一道轴颈的径向圆跳动量，如图6.62所示。 图6.62 凸轮轴弯曲的检验 凸轮轴径向圆跳动量的允许值为0.01～0.03mm，其极限值为0.05～0.10mm。若超过极限值，可对凸轮轴进行冷压校正，必要时应更换。 2）凸轮轴凸轮高度的检查 凸轮轴上凸轮的损伤形式有表面磨损、擦伤和麻点剥落等，其中以磨损最为常见。 凸轮高度可用外径千分尺或游标卡尺（图6.63）测量。 3）凸轮轴轴向间隙的检查 如图6.64所示，若间隙超差，可用加厚的止推凸缘补偿。测量轴向间隙时，只须装好前后两个轴承盖。 图6.63 凸轮高度 图6.64 凸轮轴轴向间隙的检查 2.液压气门挺杆的检查 液压气门挺杆失效，会引起发动机严重异响，应及时检查更换。修理时主要检查挺杆体的损伤情况、挺杆体与其承孔的配合间隙，并对挺杆总成进行模拟功能检查。 1）挺杆体损伤检查 检查挺杆体底面和圆柱体外表面是否出现擦伤痕迹。 2）泄沉试验 泄沉试验又称漏降试验，用于模拟液压气门挺杆在受载沉降情况下，检验液压气门挺杆的泄沉速率是否在规定的公差范围内，以确保液压挺杆的零间隙工作。 1—指示表指针 2—重臂 3—推杆 4—压头 5—油杯 6—手柄 图6.65 泄沉试验仪 3.正时齿轮、链条与链轮及同步齿形带的检修 测量链条长度时，为使测量准确，应施加50N的拉力。如图6.66a所示，将链条拉直后再用游标卡尺测量。如丰田22R发动机17个链节的极限长度超过147mm时就要更换链条。 图6.66 正时链条与链轮的测量 a）正时链条伸长量的测量 b）链轮磨损量的测量 据统计，大约有50%的正时齿带故障是由于齿带张紧器的原因造成的，其中张紧器的滚轮轴承卡死、导向轮轴承卡死（图6.67）以及液压张紧器漏油导致的故障比较常见。 图6.67 导向轮轴承卡死 6.4 发动机总装配及磨合 发动机总装配是发动机大修的最后一个作业环节。装配工作的好坏，将直接影响发动机的维修质量，与汽车的动力性、经济性有密切关系。 6.4.1发动机总装配 1.发动机总装配注意事项 （1）使用专用工具。 （2）待装配零件、部件必须保持清洁，不得沾有异物。 （3）有相对运动的配合副的工作表面，装配时应涂清洁润滑油，所有衬垫与密封圈应更换新件，各重要密封部位要涂密封胶，以防漏水、漏油。 （4）各部位螺栓、螺母应按照维修手册中规定的扭矩和顺序拧紧，以防零件松脱和变形。 （5）装配中应注意装配记号的方位、对正，各部位的配合间隙符合要求，以确保安装关系正确。 2.发动机总装配的要点 1）活塞连杆组的装配 对于采用全浮式活塞销的活塞连杆组，应预热活塞（约50～70℃），注意活塞顶上的向前标记与连杆杆身上的向前标记；各道活塞环不应错位或装反，有数码或标记的一面应朝上，相邻活塞环的开口应相互错开。 对于半浮式活塞销，应按厂家规定进行热装（连杆加热到240℃）或在常温下进行压装配。压装时应采用专用承压和导向工具，以免活塞裂损或活塞销偏斜。 2）曲轴的安装 轴瓦装入缸体时，对于“组瓦”，因各道轴瓦可互换，只需注意上、下轴瓦不可装反，轴瓦上的油孔（或油槽）与缸体上的油道口对正即可。对于“对瓦”，因各道轴瓦不可互换，不仅上下不能装反，每对瓦的前后位置也不能装错。 安装推力轴承时，应将有抗磨合金层并有油槽的一面朝向曲柄一侧。各道轴承盖应对号入座，按规定力矩和顺序拧紧其螺栓。检查曲轴轴向间隙，其值应符合要求。 3）活塞连杆组的安装 装入汽缸前要确认活塞与汽缸序号一致，把各道活塞开口方位调整好。连杆轴承盖装配好后，应检查连杆大头的轴向间隙是否符合要求。 对于轻型柴油发动机，活塞连杆组装入汽缸后，应检查活塞顶凸出或凹入汽缸体上平面的距离是否符合要求。不符合标准值时，可以选用不同厚度的汽缸垫调整。