汽油机辅的助电控系统.ppt

第四章　汽油机辅助电控系统 第一节　怠速控制系统 第二节　排放控制系统 第三节　进气控制系统 第四节　巡航控制系统与电控节气门 第五节　故障自诊断系统 第六节　失效保护与备用系统 第一节　怠速控制系统 一、怠速控制系统的组成与功能 1、怠速控制系统的功能： 　 用高怠速实现发动机起 动后的快速暖机过程；自 动维持发动机怠速在目标 转速下稳定运转。 2、怠速控制系统的组成： 　 如图，主要由传感器、 ECU、和执行元件三部分组 成。 ３、怠速控制方法 　 怠速控制也就是对怠速工况下的进气量进行控 制。控制基本类型有节气门直动式和旁通空气式。 如右图： 二、节气门直动式怠速控制器 ２、原理 　 当直流电动机通电转动时，经减速齿轮机构减速 增扭后，再由丝杠机构将其旋转运动转换为传动轴 的直线运动。传动轴顶靠在节气门最小开度限制器 上，发动机怠速运转时，ECU根据各传感器的信号， 控制直流电动机的正反转和转动量，以改变节气门 最小开度限制器的位置，从而控制节气门的最小开 度，实现对怠速进气量进行控制的目的。 三、步进电动机型怠速控制阀 １、结构 　 步进电机主要由 转子（８对磁极）和 定子（两对）组成， 丝杠机构将步进电机 的旋转运动转变为直 线运动，使阀心作轴 向移动,改变阀心与阀 座之间的间隙。安装 在节气门上。 ２、工作原理 　 当ECU控制使步进电机的 线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁 时，定子磁场瞬时针转动，由 于与转子磁场间的相互作用， 使转子随定子磁场同步转动。 同理，步进电动机的线圈按相 反的顺序通电时，转子则随定 子磁场同步反转。定子有32 个爪级，步进电动机每转一步 为1/32圈，工作范围为0～ 125个步进级。 3、线路连接 　 步进电动机型怠速控制阀电路（日本丰田皇冠3.0轿 车）如图所示。主继电器触点闭合后，蓄电池电源经主继 电器到达怠速控制阀的B1和B2端子、ECU的＋B和＋B1端 子，B1端子向步进电动机的1、3相两个线圈供电，B2端子 向2、4相两个线圈供电。4个线圈的分别通过端子S1、S2、 S3和S4与ECU端子ISC1、ISC2、ISC3和ISC4相连，ECU控制 各线圈的搭铁回路，以控制怠速控制阀的工作。 ４、检测 （1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置 “ON”，不起动发动机，分别检测B1和B2与搭铁间 的电压，为蓄电池电压； （2）发动发动机后在熄火。2～3s内在怠速控制阀 附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声； （3）拆下控制阀线束连接器，测量B1与S1和S3、 B2与S2和S4之间的电阻，应符合规定值。 （4）拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至B1和B2 端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子 时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出，如 图；若负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，则 控制阀应向内缩回。 ５、控制内容 （1）起动初始位置的设定 （2）起动控制 （3）暖机控制 （4）怠速稳定控制 （5）怠速预测控制 （6）电器负荷增多时的怠速控制 （7）学习控制 四、旋转电磁阀型控制阀 １、结构 见右图 ３、检测 （1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置 “ON”，不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁 间的电压，为蓄电池电压。 （2）发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡 位置时，使发动机维持怠速运转，用专用短接线接 故障诊断座上的TE1与E1端子，发动机转速应保持在 1000～1200r/min，5s后转速下降约为200 r/min。 （3）拆下怠速控制阀上的三端子线束连接器，在 控制阀侧分别测量中间端子（＋B）与两侧端子 （ISC1和ISC2）的电阻应符合规定值（约为18.8 Ω ～22.8Ω）。 五、占空比控制电磁阀型怠速控制阀 １、结构 　 主要由控制阀、阀杆、线圈 和弹簧等组成。 ２、原理 　 控制阀的开度取决于线圈产 生的电磁力大小，与旋转阀型怠 速控制阀相同，ECU是通过控制 输入线圈脉冲信号的占空比来控 制电场强度，以调节控制阀的开 度，实现怠速空气量的控制。 ３、检测 　（1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置 “ON”，不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁 间的电压，为蓄电池电压。 　（2）拆下怠速控制饭上的两端子线束连接器，在 控制阀侧分别测量两端子之间电阻应符合规定值 （约为10～15Ω）。 六、开关型怠速控制阀 １、结构 　 主要由线圈和控制阀组成。 ２、工作原理 　 与占空比电磁阀相同，不同 的是开关型怠速控制阀工作 时，ECU只对阀内线圈通电和断 电两种状态控制。 ３、检测 　 同占空比式。 第二节　排放控制系统 一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 二、废气再循环控制系