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第5期 高敏．连续运行基准站GPS测量在公路勘测中的运用 71 文章编号：1672—8262(2009)05—71—03 中图分类号：P228 文献标识码：B 连续运行基准站GPS测量在公路勘测中的运用 高敏‘ (贵阳市测绘院，贵州贵阳550002) 摘要：公路勘测GPS测量常采样静态相对定位技术，需要至少一双公共点，提出采用连续运行基准站方法，使未知 ．点与基准站组成远距离同步观测，此方法用于北京和东北地区公路勘测工程中．结果表明连续运行基准站的测量方 法在与常规测量方法相同测量精度的结果下，提高了作业效率。 关键词：GIx3；公路勘测；连续运行基准站 高精度GPS测量采用的是静态相对定位技术。 准站长年观测其坐标精度很高，且各基准站坐标均统 用GPS建立控制网传统的模式是采用以同步区为基 一到一个坐标基准上。 本观测单位，滚动式逐步展开的模式。同步区与同步 基于连续运行基准站的GPS作业模式，就是利用 区之间至少有1个以上的公共点，同时还必须有点设 基准站全天候不间断观测的特点，让未知点与基准站 在已知站上。这种作业模式存在以下问题¨。】： 组成远距离同步观测，采用高精度GPS处理软件和相 (1)对观测时间同步要求较高，如果其中某一点 应的精密星历直接确定未知点坐标。这样，野外测量 不能按时展开观测则会造成其他所有站都不得不等 的仪器不需要构成同步观测，提高了作业效率。各未 待，直到该点能工作为止，要么只能放弃该点同步观 知点均以基准站为起算点，无论在何地均可统一到相 测； 同的坐标基准上，有利于大型公路勘测控制网的建立。 (2)建立一个公路控制网至少需要一个已知站。 “中国地壳运动观测网络工程”在全国建立了27个连 目前公路勘测一般采用国家等级大地控制点，大部分 续运行基准站。这些基准站主要分布在我国东部地 大地控制点建于上世纪60年代以前，点位破坏严重， 区，西部地区相对较稀。除了国内的基准站可以利用 野外找已知点困难，且已知点精度不高(以传统方法建 外，我们还可以利用我国周边地区的IGS站。由于种 立，点位精度约lm)； 种原因，不能保证每天所有站都不出现故障，但能保证 (3)对于大型公路勘测而言，可能在地理空间上 在某一测区周围有4个以上的基准站。这些基准站数 有较大的跨度，因而要求有较好的起算基准。此外，参 目足以满足将测区未知点统一到同一参考框架内。在 加工程可能有多个单位，这些单位仪器不一定相同，使 本项研究中没有使用IGS站的数据。 得网平差要有统一的高精度起算基准；同步区式的测 众所周知，采用相对定位技术时，定位精度并不与 量方法要求同步区间有1个以上的公共点，使得作业 观测时间长度成比例关系。存在一个最佳时段长度 效率低，因而传统的方法在一定的程度上制约了GPS (与仪器有关)，当观测时段大于最佳时段长度时，观 的应用效率。本文认为采用基于连续运行基准站的 测精度的提高十分有限；当观测时段小于最佳时段长 GPS测量方法可以有效提高GPS作业的效率。 度时，观测精度则显著下降。此外，就观测时间而言， 目前，GPS卫星的工作卫星数目有29颗，因此卫星星 1 连续运行基准站的GPS测量方法 座的分布应不是观测时间考虑的主要问题。如果采用 各种研究表明以载波相位观测量为基础的静态相 双频接收机，则电离层影响也可以基本不予考虑。以 对定位是目前精度最高的测量方法。连续运行基准站 上两点意味着观测时间不是主要问题。 是目前国际GPS界建立的一种新的大地测量基础设 2