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和T―50说说话 　　受访者：俄罗斯苏霍伊设计局飞行勤务副主任，俄罗斯功勋试飞员，俄罗斯英雄称号获得者谢尔盖?列昂尼多维奇?波格丹 　　采访者：《俄罗斯军事评论》杂志 　　编译者：姜永伟 　　记：您是首位驾驶T-50第五代战斗机升空的功勋试飞员，对此有何感想？ 　　波：众所周知，苏联功勋试飞员、苏联英雄称号获得者弗拉基米尔?谢尔盖耶维奇?伊柳辛，是苏联首位驾驶苏-27第四代战斗机升空的人。他曾有一句令人回味无穷的感言：“自驾驶苏-27第四代战斗机升空那一刻起，我的微笑便写在了脸上。” 　　当我首次驾驶苏-27第四代战斗机完成升空时，我就感叹自己成为试飞苏式战斗机家族的传承者。随后，我驾驶第4+代（苏-30）和第4++代（苏35）战斗机试飞，最终，我成为首位驾驶T-50第五代战斗机的试飞员。苏一35第4++战斗机飞控系统性能非常接近T-50第五代战斗机。 　　近年来，我主要精力试飞苏-35和T-50战斗机，大概有一年时间，没有飞苏-27战斗机了。有一次，当驾驶苏-27战斗机起飞时，我感觉苏-27整个机体笨拙，就像驾驶一架轰炸机一样。此时，一个不祥念头掠过心头：“我能驾驶飞机返航吗？”这不是危言耸听，我的想法非常现实：“既然要驾机升空，就要驾机返航。”我在空中安慰自己：“我是一名试飞员，我能驾驶苏-27战斗机返航。” 　　与第4代战斗机相比，第5代战斗机最大优势在于：飞机的飞控性能得到了大幅度提升。如果把驾驶苏-27比作驾驶一辆载重车的话，那么驾驶T-50就像驾驶一辆小轿车。 　　记：采用推力矢量技术后，T-50都具备了哪些特点？ 　　波：实际上，在T-50之前推力矢量技术就已经运用于苏-30和苏-35。由于采用推力矢量技术，苏-30飞控性能、苏-35操控性能和机动性能都得到了提升。当您驾驶一架普通战斗机飞行时，如果你放开操纵杆，飞机就像一辆失控汽车，横冲直撞，倾斜和翻转。由于采用推力矢量技术，苏-30、苏-35和T-50战斗机的飞控性能得到了优化，即便放开操纵杆，也可以确保飞机平稳转向和俯仰，使飞机转入水平飞行。 　　与苏-30和苏-35相比，T-50的推力更为强大，是一个质的飞跃。同时，T-50的舵面特点，可以确保飞机产生更大的扭矩，在大迎角攻击和超机动飞行时，会表现得更加出色，更加舒适、更加稳定和更具有操控性能。总之，就飞控性能而言，T-50具备崭新特点。 　　此外，T-50气动布局，大大提高了飞机的隐身性能。在外形尺寸和重量相同的条件下，1架普通歼击机在300千米处便会被发现。T-50第五代战斗机100千米处才会被发现。这也是T-50第五代战斗机的最大优势。 　　记：您如何看待F-22和F-50的性能比较。 　　波：普京总统也关心这个话题。他曾与我聊起F-22和T-50谁优谁劣的有趣话题。普京总统说：“我们研制T-50，主要应对美国的现实威胁。”我非常赞同他的观点。从历史角度看，俄美两国战斗机的发展似乎形成了这样一?N规律：我们战斗机研发较美国慢了半拍。尽管我们在时间上输给了美国，但是，我们可以总结美国研发歼击机经验和教训，并将一些崭新技术用于我们战斗机的研发。这些崭新的技术，可以确保我们对美国的优势。 　　以苏-27为例，其研发晚于F-15。俄罗斯曾向印度和马来西亚等国出售苏-27系列战斗机。在这些国家组织的军事演习中，苏-27与北约战斗机经常进行空战格斗演练，苏-27系列胜多负少。来自权威机构，最坏的统计数据，苏-27失败概率为30%。这充分证明，苏-27战斗机家族，对北约战斗机具有绝对的优势。 　　我曾在英国范堡罗航展上亲眼目睹了美国F-22的展示飞行，其中包括超机动特技动作。要知道，我们苏-30第4+代战斗机早在10年前就展示了超机动飞行性能。当然，基于保密等原因，有许多关键技术我们是无法亲眼目睹的，例如机载武器系统和机载信息交换系统。我认为，现在将两者加以对比为时尚早，因为，F-22已经列装，而T-50第五代战斗机尚处于试飞阶段。 　　如果T-50与F-22进行一对一近距空战的话，我认为对手并不占优势。因为，在最初将T-50打造成最可怕空战武器时，我们就充分考虑应该做些什么。 　　记：2010年1月29日，您驾驶T-50完成了首次升空试飞。但是，最初的试飞进展并不顺利，飞机出现了颤振。据说您与T-50进行对话，不停安抚它。 　　波：人与物之间存在某种心灵感应的说法，也许是错误的。但是，我们试飞员都是有信仰的人。我非常注重试飞的每个细节。形象地说，T-50就是铁块，但是，它可以展示自己鲜明的个性。令人诧异的是，在我与T-50对话的瞬间，发动机故障消失了。因此，作为试飞员，您应该怀揣着信仰对待样机和试飞时的每个细节。 　　作为一名试飞员，我的试飞宗旨是：任何时候都不要对飞机宽容