大麦地隧道下穿楚大高速公路施工方案.docVIP

大理至临沧线DLZQ-1标段（站前工程） 大麦地隧道下穿 楚大高速公路施工方案 编 制： 审 核： 技术负责人： 批 准 人： 中铁一局大临铁路项目经理部 二〇一六年十二月 目 录 1编制依据 1 2编制原则及范围 1 2.1编制原则 1 2.2编制范围 2 3工程概况 2 3.1工程概况 2 3.2工程地质情况 3 4施工方案 4 4.1施工准备 4 4.2超前地质预报 4 4.3洞身施工工法 4 4.3.1开挖方式 4 4.3.2台阶法施工工艺流程 5 4.3.3施工准备 6 4.3.4超前地质预报施工方法 7 4.3.5爆破施工方案 9 4.3.6洞身开挖及支护 16 4.3.7监控量测 18 5施工组织 22 5.1 进度目标 22 5.2施工组织 22 5.2.1人员配置 22 5.2.2机械设备配置表 23 5.2.3进度指标 24 6应急预案 24 6.1编制依据 24 6.2适用范围 25 6.3应急组织机构 25 6.4应急措施 26 6.4.1超前地质预报地质围岩等级差于设计勘察地质围岩情况应急预案 26 6.4.2隧道量测数据出现异常，但没有达到警戒值时应急预案 26 6.4.3其他措施 27 6.5应急响应 28 6.6应急通讯录 33 大麦地隧道下穿楚大高速公路施工方案 1 编制依据 （1）《中华人民共和国安全生产法》 （2）《建筑工程安全生产管理条例》 （3）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） （4）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003） （5）大麦地隧道设计文件 （6）本项目现场调查有关情况及工程特点 （7）《工程测量规范》（GB50026-2007） （8）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB 10121-2007） （9）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB 50086-2001 （10）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） （11）《爆破安全规程》GB6722-2011 （12）国家或行业其他测量规范、强制性标准 2 编制原则及范围 2.1 编制原则 （1）坚持安全第一的原则，确保隧道下穿高速公路施工顺利。施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。 （2）质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。 （3）安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠。 （4）环水保目标明确，机构分工明确，环水保措施到位。 （5）工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。 （6）加强与各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各工序间的配合，保证工程实施顺利进行。 2.2 编制范围 新建铁路大理至临沧线DLZQ-1标段大麦地隧道（DK3+500～DK3+580段）下穿楚大高速公路施工。 3 工程概况 3.1 工程概况 大麦地隧道位于大理市下关镇，出口端位于11.65km，设计为Ⅱ级风险隧道为全线铺架起点是标段控制性工程 超前支护φ76中管棚L=9m，每环26根，环向间距0.4m，纵向每6m一环。 加强支护拱墙I18型钢钢架，间距0.6m/榀。初支C25喷射混凝土拱墙厚度25cm。钢筋网片为φ8钢筋网格间距为20cm×20cm，拱部锚杆采用Φ25中空锚杆，锚杆长度3.0m，间距1.2m×1.0m（环×纵）。墙部锚杆采用Φ22砂浆锚杆，锚杆长度3.0m，间距1.2m×1.0m（环×纵）。 衬砌参数：拱部、边墙、仰拱采用C35钢筋混凝土，拱墙衬砌厚度45cm，仰拱衬砌厚度45cm，仰拱填充采用C20混凝土。衬砌环向主筋采用Φ20螺纹钢筋，间距25cm，纵向分布钢筋采用φ12圆钢，间距25cm，加强钢筋采用φ8圆钢，间距25cm。 大麦地隧道DK3+500～DK3+580下穿楚大高速公路, 楚大高速公路路面距大麦地隧道拱顶净距约37m。大麦地隧道与楚大高速公路平面立面位置见附图1。 3.2 工程地质情况 DK3+500～DK3+580段隧道地层主要以泥岩夹粉砂岩、钙质砾岩，砂岩（J3b） 4.1 施工准备 1、通过超前地质预报：地震波发射法（TSP法）、红外探水、水平地质钻探等方法，先超前探明DK3+500～DK3+580段围岩是否与设计地质一致。 2、施工前汇报地方工务部门、监理单位等。对楚大高速公路下穿位置埋设3列地表沉降点并采集原始数据。 4.2 超前地质预报 大麦地隧道超前地质预报采用地震波发射法（TSP法）、红外探水、超前水平钻探和加深炮眼探孔为主的综合方法进行下穿既有线位置的地质预报。 4.3 洞身施工工法 4.3.1 开挖方式 隧道施工方法的选用应根据环